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●熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，依靠電客車自行運(yùn)行，對地鐵供電、軌道、線路等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的一種試驗(yàn)方式

●列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，查漏補(bǔ)缺，使各項(xiàng)參數(shù)及觀感指標(biāo)均達(dá)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營奠定基礎(chǔ)

3月16日19時13分，成都市武侯區(qū)成都地鐵17號線二期工程陽公橋站隧道深處，隨著兩列電客車的平穩(wěn)駛?cè)?，成都地鐵17號線二期工程全線熱滑試驗(yàn)完成。這意味著該線路列車運(yùn)行首次“模擬考試”完成，軌行區(qū)基本具備行車條件，為后續(xù)動車聯(lián)調(diào)聯(lián)試及開通試運(yùn)營等工作奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)天上午10時左右，成都地鐵17號線二期工程陽公橋站內(nèi)，記者跟隨工作人員踏上檢測車輛。

“‘滑’即列車的滑行試驗(yàn)。軌道交通新線開通前，列車需經(jīng)過層層嚴(yán)格考驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)就是必不可少的環(huán)節(jié)?！背啥架壍兰瘓F(tuán)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，依靠電客車自行運(yùn)行，對地鐵供電、軌道、線路等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測的一種試驗(yàn)方式。

中國鐵建昆侖集團(tuán)線路總包部機(jī)電部長崔體均將熱滑比作“模擬考試”，“在這個過程中，列車以低、中、高三種速度完成全線熱滑，并通過一輪輪查漏補(bǔ)缺，使各項(xiàng)參數(shù)及觀感指標(biāo)均達(dá)預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為接下來的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營奠定基礎(chǔ)?！?/p>

列車緩緩啟動。在列車后端的車廂內(nèi)，中國鐵建電氣化局供電工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭方威緊盯電腦屏幕，指著車廂頂部，“車廂頂上有攝像頭，可實(shí)時監(jiān)測列車受電時的運(yùn)行狀態(tài)?！?/p>

為何要在車廂頂上安裝攝像頭？鄭方威解釋，整個列車所需的電能都來自車廂頂上接觸網(wǎng)，“為避免列車的受電弓與接觸網(wǎng)出現(xiàn)接觸不良等情況，整個軌行區(qū)內(nèi)，接觸網(wǎng)的接觸線需與軌面高度保持一致?！?/p>

鄭方威介紹，成都地鐵17號線二期工程在接觸網(wǎng)安裝過程中，運(yùn)用了“全參數(shù)可視化仿真計(jì)算軟件”，工作人員只要將現(xiàn)場測量所得數(shù)據(jù)輸入平臺，就能提前算出接觸網(wǎng)施工中的安裝位置物料統(tǒng)計(jì)等，并據(jù)此預(yù)先精準(zhǔn)組裝零部件，將精度誤差控制在毫米級以內(nèi)。

成都軌道交通17號線二期線路一路穿越武侯、金牛、青羊、成華等多個中心城區(qū)，全長24.76公里，共設(shè)車站18座?！熬€路開通后，將與既有一期線路貫通運(yùn)營，通過與9號線等線路換乘，實(shí)現(xiàn)雙流國際機(jī)場、成都西站等交通樞紐高效串聯(lián)?！背啥架壍澜ㄔO(shè)公司業(yè)主代表陳科介紹，“熱滑成功標(biāo)志著17號線二期工程即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段關(guān)鍵期，”聯(lián)調(diào)聯(lián)試是從運(yùn)營開通使用的角度，對地鐵各系統(tǒng)在不同工況下的工作狀態(tài)和功能進(jìn)行調(diào)試，重點(diǎn)驗(yàn)證設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、行車安全、運(yùn)營指標(biāo)合理性和人機(jī)操作協(xié)調(diào)一致性。（四川日報(bào)全媒體記者 段玉清 李向雨）