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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，貨車司機(jī)已成為物流行業(yè)中規(guī)模較大的從業(yè)群體，他們的就業(yè)質(zhì)量直接影響行業(yè)發(fā)展和勞動關(guān)系和諧穩(wěn)定。

日前，中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布《數(shù)字貨運(yùn)平臺司機(jī)就業(yè)與收入研究報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，貨車司機(jī)職業(yè)對高學(xué)歷人群吸引力提升，收入在藍(lán)領(lǐng)中處于較高水平，但收入穩(wěn)定性較弱，且勞動強(qiáng)度較大。未來需要進(jìn)一步優(yōu)化平臺技術(shù)，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)水平，改善從業(yè)者勞動保障條件。

收入較高，穩(wěn)定性較弱

報告基于對數(shù)字貨運(yùn)平臺上的貨車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，獲得了5252個貨車司機(jī)樣本。從報告的調(diào)研結(jié)果看，貨車司機(jī)年齡主要集中在30歲到49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機(jī)，通常駕駛經(jīng)驗較為豐富，精力和體力較為充沛，是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅力量。

報告發(fā)現(xiàn)，在受教育程度方面，貨車司機(jī)受教育程度有所提高。在近兩年新進(jìn)入行業(yè)的貨車司機(jī)中，大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%，表明貨車司機(jī)職業(yè)對于高學(xué)歷人群的吸引力有所提高。

從收入看，報告顯示，貨車司機(jī)收入相對較高，每月毛收入平均值為20441元。在去除油（電、氣）費、高速費、保險、保養(yǎng)和平臺信息技術(shù)服務(wù)費等成本后，平均月凈收入均值為12063元。但報告也發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)收入的穩(wěn)定性相對較弱，平均每月無貨停駛天數(shù)在3天至8天，部分司機(jī)空駛時間相對較長。

較高收入對應(yīng)的是貨車司機(jī)較長的勞動時間和較高的勞動強(qiáng)度。貨車司機(jī)主要開展跨省長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，報告顯示，超七成的貨車司機(jī)每天的工作時長在8小時以上，近四成的貨車司機(jī)平均工作時間集中在8小時到12小時，且較少有司機(jī)主動休息。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型對技能提出更高要求

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字貨運(yùn)平臺應(yīng)運(yùn)而生，貨運(yùn)物流行業(yè)逐步數(shù)字化、平臺化。報告指出，在這一過程中，貨車司機(jī)的經(jīng)營行為、收入水平及其與平臺的關(guān)系正在發(fā)生顯著變化。

“在過去‘小黑板’找貨時代，我在新疆石河子卸貨后需要空車回到烏魯木齊的配貨點才能開始找貨，空駛100多公里?！必涇囁緳C(jī)謝琳說，現(xiàn)在，她卸貨后直接在平臺上就近找貨，不需要長距離空駛到配貨點，降低了空駛造成的柴油和車輛損耗。

據(jù)悉，數(shù)字貨運(yùn)平臺通過線上交易、信息匹配、服務(wù)保障等功能，為貨車司機(jī)和貨主之間搭建了便捷的車貨匹配渠道。報告指出，認(rèn)為平臺降低了貨車司機(jī)從業(yè)門檻的司機(jī)人數(shù)占比為42.71%。

報告同時發(fā)現(xiàn)，由于貨車司機(jī)的就業(yè)門檻較低、收入水平較高，從業(yè)者數(shù)量相比前些年有了較大增長。一些年輕、有一定學(xué)歷的人也被吸引進(jìn)入這個行業(yè)，他們通常擁有更高的數(shù)字素養(yǎng)與技能，及更強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能夠更好地適應(yīng)市場需求和變化。

此外，貨車司機(jī)在尋找貨源、路線選擇、貨物配置、數(shù)字貨運(yùn)平臺使用經(jīng)驗等方面的技能水平，也會對其收入產(chǎn)生影響。

優(yōu)化技術(shù)，提高就業(yè)質(zhì)量

當(dāng)前，數(shù)字技術(shù)對傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)產(chǎn)生了顯著的技術(shù)賦能、交易保障和服務(wù)升級的作用，這也對從業(yè)者的技能水平提出更高要求，相應(yīng)的勞動保障條件亟待完善。

北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授李力行分析認(rèn)為，就業(yè)形態(tài)創(chuàng)新的背后是組織形態(tài)的創(chuàng)新，會對公共服務(wù)體系、社會治理體系、培訓(xùn)體系以及再分配體系等產(chǎn)生顯著影響。

中國人民大學(xué)勞動人事學(xué)院院長、教授趙忠談到，在新就業(yè)形態(tài)不斷發(fā)展的背景下，如何更好地保障勞動者的權(quán)益成為關(guān)鍵，應(yīng)重視工會在勞動者權(quán)益保障中的角色和作用，推進(jìn)平臺企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益與社會責(zé)任的協(xié)調(diào)。

此外，報告建議平臺優(yōu)化技術(shù)對資源的分配機(jī)制，加強(qiáng)對貨物需求和供給的預(yù)測分析，提高車貨匹配度，同時搭建專業(yè)的在線司機(jī)交流社群，促進(jìn)經(jīng)驗分享和互助，提高司機(jī)的業(yè)務(wù)水平，推動貨運(yùn)物流行業(yè)更加健康、可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。