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西部決策網(wǎng)訊 6月4日早上8時58分，歷經(jīng)6個小時，由中鐵北京工程局承建的包銀高鐵6標段跨黃濟干渠特大橋連續(xù)梁順利合龍，標志著項目又一個節(jié)點性工程順利完成，為后續(xù)箱梁架設奠定了堅實的基礎。

跨黃濟干渠特大橋連續(xù)梁全長161.3m，總計澆筑混凝土1846.6m3，為雙48m連續(xù)梁，橋墩設計形式為雙線連續(xù)圓端形實體橋墩。連續(xù)梁采用0號塊定型鋼模+梁柱式支架組合工藝，懸臂段采用對稱移動菱形掛籃、節(jié)段懸臂澆筑工法，邊跨直線段采用滿堂支架法施工，合龍段借用掛籃模板，合龍順序為先邊跨，后中跨的施工技術方案。

該連續(xù)梁位于河套平原，晝夜溫差大，風沙災害嚴重，且橫跨百姓澆灌農田的黃河水灌溉主渠，河道常年處于滿水流狀態(tài)，施工要求多、難度大、風險高，是本項目重點關注的控制性民生工程。面對諸多挑戰(zhàn)，中鐵北京局的建設者們以專項施工方案為依據(jù)、合理調配資源、關鍵工序全程盯控，嚴守現(xiàn)場施工的安全關、質量關，高標準的做好各項服務工作。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，包頭到惠農段全長420.19km，設計時速達250km/h。建成后，包頭到銀川僅需2小時左右，對加強東西部地區(qū)互聯(lián)互通、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，推進西部大開發(fā)具有重大意義。（供稿：陶蘇文 王海）