【聚焦黨代會 帶你看發(fā)展】京昆高速改擴建 預(yù)計明年底建成通車
2022-05-30 11:33:56
來源：華商報
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國家高速公路京昆線(G5)蒲城至澇峪段改擴建工程，是國家“十三五”規(guī)劃項目和陜西省“穩(wěn)增長、促投資”重點推進項目，對于提升高速公路路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平，加快西安國家中心城市建設(shè)步伐，暢通陜西對外開放，促進陜西與華北、西南省份的經(jīng)濟協(xié)作、旅游文化交流具有十分重要的意義。京昆高速途經(jīng)西安、渭南兩市核心經(jīng)濟區(qū)，為確保2023年底建成通車，項目采用“邊施工 邊通車”的方式，改擴建后，京昆高速蒲城至澇峪段將升級為雙向八車道。
服務(wù)地方經(jīng)濟 港務(wù)區(qū)大橋路基改橋梁
5月29日，在京昆改擴建項目六標段港務(wù)區(qū)大橋施工現(xiàn)場，可以看到此處正準備架設(shè)橋梁。一邊是繼續(xù)通行的京昆高速，一邊是繁忙的建設(shè)工地，“這里是路基改橋施工，橋?qū)牡胤降缆飞戏娇邕^去。”京昆改擴建項目六標段常務(wù)副總工余偉介紹，目前高速公路在地方道路紡渭路下面，完成后兩條路將倒換位置。
在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，高速公路改擴建也要兼顧地方經(jīng)濟社會長遠發(fā)展，773米的港務(wù)區(qū)大橋采用地基改橋，從地方道路上架空而過，也給港務(wù)區(qū)留下更多的發(fā)展空間。據(jù)了解，京昆高速改擴建全線路基改橋梁有26處。余偉表示，正是因為如此，也給他們施工組織帶來很大壓力，既要保證高速公路不中斷通行，又要對地方道路通行減少影響，施工組織工序必須銜接緊密。
除了從上跨道路，全線還有兩處下穿鐵路頂推框架橋，項目與西延和咸銅鐵路形成下穿式立體交叉，改擴建時將分別采用2×20米大跨徑框架橋，在確保鐵路安全運營前提下頂推施工，這屬于省內(nèi)首例八車道高速公路大跨徑框架橋頂推施工。
控制性工程渭河特大橋汛期前沖刺節(jié)點目標
渭河特大橋是京昆高速改擴建項目中的控制性工程，全長1385.5米，主跨120米。橋梁設(shè)計使用年限為100年，防洪標準為300年一遇。從4月份開始，項目部就開展了“搶抓汛前施工進度，全力沖刺節(jié)點目標，大干90天”勞動競賽，確保在汛期來臨前墩柱出水面。
大橋上跨渭河，濕地保護、水土保持及文明施工要求高。華商報記者在現(xiàn)場看到，3號墩施工現(xiàn)場，深基坑需開挖25米深。“我們用的是五層鋼支撐圍檁，3號墩是開挖最深的。”京昆改擴建六標段項目書記馬俊說，在河道內(nèi)的1、2號墩，樁基、承臺施工難度大、工序多，3號到7號橋墩承臺在地面以下7-17米,承臺施工深基坑開挖支護風(fēng)險高、難度大。
目前，渭河特大橋主墩樁基完成施工，各墩臺陸續(xù)成形，上部結(jié)構(gòu)施工有序推進，為大橋順利貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
采用兩側(cè)拼接加寬 擴建為雙向八車道
京昆改擴建項目起自京昆高速（G5）與榆藍高速（G6521）相交的東楊樞紐互通立交，止于京昆高速澇峪互通立交，路線全長164.386公里，改擴建路段長度125.878公里，其中西禹段93.3公里，西漢段32.5公里，利用現(xiàn)有西安繞城高速公路38.508公里。全線采用兩側(cè)拼接加寬的方式，擴建為雙向八車道高速公路標準，設(shè)計速度120公里/小時。項目批復(fù)概算127.01億元。設(shè)置互通立交18處，其中改擴建互通立交14處，新建互通立交4處，服務(wù)區(qū)3處。
陜西交控集團京昆改擴建管理處工程科科長樊松表示，京昆高速蒲城至澇峪段改擴建工程，是陜西交控集團成立后一次性投資最大，一次性開工里程最長的建設(shè)項目。2021年3月9日，全線11處橋涵樁基率先開鉆，實質(zhì)性開工建設(shè)，2023年12月計劃全線建成通車。
按照施工計劃，2022年全年，將新建、改擴建互通立交及樞紐立交18處；拆除上跨天橋38座，更換右幅54處舊橋；完成右幅路基改橋26處；施工下穿鐵路頂推框架橋2處；新建加寬路面底基層、基層及下面層，完成右幅中面層等工程。2023年第一季度適時開展路面底基層、基層施工；完成左幅路床拼接、橋涵下部及梁板架設(shè)，6月底，中面層完成70%，右幅上面層完成50%；第三季度左幅中面層貫通轉(zhuǎn)換交通，右幅上面層全部完成。10月底全線上面層貫通，11月底具備交工驗收條件，12月全線建成通車。
施工期間交通保暢壓力大 “邊通車、邊施工”
京昆高速途經(jīng)西安、渭南兩市核心經(jīng)濟區(qū)，涉及中省級四大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展對京昆高速依存度高，本身就是一條車流量飽和的高速公路，施工期間保暢的壓力極大。
為保障施工路段道路通行安全、施工順利，項目建設(shè)中按照“邊通車、邊施工”的方式，科學(xué)組織疏導(dǎo)交通，以“遠端誘導(dǎo)分流、節(jié)點強制分流、路段動態(tài)轉(zhuǎn)換”為原則，充分運用周邊高速公路、國省干線公路的道路資源實施車輛分流，加強路警聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，有效降低交通保暢壓力。從今年5月19日開始，京昆高速東楊樞紐立交（蒲城）至謝王樞紐立交（西安）段和河池寨樞紐立交（西安）至梁山樞紐立交（漢中）段分階段實行交通分流管制。
與此同時，項目也將抓住交通分流管制期有利施工條件，按照先右幅、后左幅的施工組織原則，加大人員設(shè)備投入，開展“大干90天”勞動競賽，確保各項工程平行作業(yè)、壓茬推進。
華商報記者 李婧/文 陳團結(jié)/圖
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