【新春走基層】圖片故事|國門司機胡堅的“逐夢之旅”
2022-02-03 17:22:00
來源：新華網(wǎng)
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作為第一個進入中老鐵路友誼隧道的中國動車組司機，剛新婚不久的胡堅今年依然選擇在崗位上過年。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
成為鐵路人是胡堅一直以來的夢想，2013年，90后的胡堅來到中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務(wù)段開始了“逐夢之旅”。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
從學(xué)員、副司機到司機，再從貨運司機、客運司機到復(fù)興號司機……從業(yè)8年，胡堅不斷學(xué)習(xí)鐵路機務(wù)行車相關(guān)業(yè)務(wù)知識，努力提高自己。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 徐杜杰/攝）
云南山多、彎多，且橋梁多、曲線多、坡度大，在這樣的山區(qū)鐵路上，把火車開得平穩(wěn)可不是一件容易事兒。于是胡堅每次上班都帶著專業(yè)書籍，一有時間就拿出來翻，遇到不懂的就追著師父楊學(xué)仁問。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
2019年8月，胡堅聽說昆明至河口即將開行“復(fù)興號”動車組列車，憑著自己多年值乘這條線路的經(jīng)驗以及嫻熟的技術(shù)水平，爭取到了駕駛新型機車的機會，如愿以償成為一名“復(fù)興號”動車組司機。由于他技術(shù)過硬，很快成為車隊中堅力量。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
2021年12月3日，中老鐵路正式通車，開辟了中國國際鐵路運輸新紀元，那一天，胡堅站在站臺上，代表中國鐵路火車司機請示發(fā)車。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 昆明機務(wù)段供圖）
但榮耀的背后是嚴格的挑戰(zhàn)。
成為國門司機不容易，中國鐵路昆明局集團有限公司以黨員骨干為主體，經(jīng)過車隊、車間、段的層層選拔，在長達半年的嚴格篩選中，從昆明機務(wù)段3900名司機中選出業(yè)務(wù)精湛的88名動車組司機、79名貨車司機承擔中老鐵路客貨列車值乘任務(wù)。由于業(yè)務(wù)素質(zhì)和作風(fēng)過硬，胡堅脫穎而出，并被確定在首發(fā)當日值乘中老鐵路昆明至磨憨段。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 崔洪銀/攝）
中老鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，橋隧比國內(nèi)段達到87%，被稱為是一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路，這給國門司機們帶來了巨大的挑戰(zhàn)。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 昆明機務(wù)段供圖）
元江到墨江區(qū)段，由于坡度很陡，傳統(tǒng)的動車自動控速系統(tǒng)失效，給司機開車帶來了很大困難。這時國門司機們不得不切換為手動擋，通過線路坡道、制動時機、曲線半徑等參數(shù)的精確計算來控制車速，司機要每分每秒緊盯線路情況，保證列車安全，這對司機體力和腦力都是巨大考驗。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 昆明機務(wù)段供圖）
為讓旅客能準確上下車，司機還必須要確保對標精準，讓旅客在指定車廂上下車。一般動車司機對標的要求是50cm以內(nèi)，但國門司機的要求是20cm以內(nèi)，中老鐵路線路上坡接著下坡，要把時速160公里的“復(fù)興號”動車組在15秒的時間內(nèi)停到規(guī)定位置，且前后誤差不超過20cm，這就好比擲飛鏢次次都正中十環(huán)。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 鄧成淼/攝）
比如在上坡轉(zhuǎn)下坡時，要一秒切中變陂點，早一秒晚一秒產(chǎn)生的結(jié)果都是不一樣的，加上全線線路變化項點多，區(qū)間運行時間緊，要想精準停車對司機來說可是難上加難。司機需要考慮載客量、制動周期、空氣阻力等一系列因素才能精準對標，國門司機必須保證每一秒都精心操縱，列車才能安全正點到達。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
2022年1月17日，中老鐵路迎來首個春運，國內(nèi)段共開行客車28.5對，較春運前增加9對。春運期間，鐵路部門還將根據(jù)中老鐵路客流變化和車票預(yù)售情況，更加精準實施“一日一圖”，動態(tài)安排運力投放和客車開行，中老鐵路日均運能可達到3.9萬座臥以上。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
作為值乘司機，胡堅選擇延遲舉辦婚禮，并在崗位上度過春節(jié)，保障列車運行。盡管從業(yè)以來，他都在單位吃年夜飯，但并不后悔，能護送萬千旅客平安歸家，是胡堅認為最驕傲的事情。（新華網(wǎng) 范芳鈺/文 劉東/攝）
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