蘭州：溝通東西市內(nèi)交通立體化
2019-09-30 17:30:35
來源：蘭州日?qǐng)?bào)
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原標(biāo)題：溝通東西市內(nèi)交通立體化
這是一座承載著歷史厚重與滄桑的城市，也是一座輝煌巨變的城市。曾是“荒山照黃水、有雨滿街泥”的蘭州，歷經(jīng)70年的建設(shè)，在母親河畔快速崛起，一座現(xiàn)代化中心城市正以嶄新的姿態(tài)昂首邁進(jìn)新時(shí)代。
蘭州市的城市道路長度逐年遞增。截至2017年底，市區(qū)建成道路全長達(dá)1259.80公里。一座座造型各異的黃河橋閃亮登場(chǎng)，“橋橋飛架南北，天塹變通途”，影響著市民的生活方式，也改變?nèi)藗儗?duì)城市的認(rèn)識(shí)，見證了蘭州翻天覆地的巨變。
■親歷者說
市政設(shè)施管護(hù)高級(jí)工胡建軍：七十年我市道路養(yǎng)護(hù)進(jìn)入機(jī)械化
作為一名基層工作人員，45歲的胡建軍經(jīng)歷著我市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)生的巨大變化，對(duì)此，胡建軍有著諸多的感慨和興奮。
胡建軍現(xiàn)為市市政工程服務(wù)中心城關(guān)市政設(shè)施管護(hù)所高級(jí)工，油路段一段段長。自1990年參加工作至今，一直從事著市政道路養(yǎng)護(hù)工作。
胡建軍之所以從事這份工作，緣于父親的影響。他說，父親當(dāng)時(shí)在道路養(yǎng)護(hù)時(shí)，沒有現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)備，全靠人工操作。如瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要用柴火燒，燒開后，在鐵板上和砂石炒拌均勻，然后再用肩挑到工地進(jìn)行推鋪。那時(shí)候，道路養(yǎng)護(hù)不僅工作量大，效率也低，之所以能堅(jiān)持下來，靠的是對(duì)工作的熱愛和優(yōu)良的勞動(dòng)傳統(tǒng)。
胡建軍參加工作時(shí)，正趕上市區(qū)道路設(shè)施新一輪的改造提升階段。不到20歲的胡建軍便積極投入到轟轟烈烈的工作中。上世紀(jì)90年代，市政施工設(shè)備單一落后，一切道路養(yǎng)護(hù)維修工作基本全靠人工完成。他們不怕臟不怕累，在130多度的油料中、在瀝青粉塵彌漫的環(huán)境中用手中的鐵鍬完成油路補(bǔ)修工作。
由于城市發(fā)展迅猛，交通日益繁忙，從2006年開始，市政道路養(yǎng)護(hù)工作均調(diào)為夜間施工。2010年，他當(dāng)上城關(guān)市政設(shè)施管護(hù)所油路段一段段長，自己開著施工車輛，既是司機(jī)又是技術(shù)員、施工員，一年365天，除了冬歇期和下雨天，他始終忙碌在工作第一線。
比起上世紀(jì)90年代以前，今天的市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。胡建軍說，現(xiàn)在有了大型的瀝青砼攪拌站，先進(jìn)的機(jī)械有銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、清掃機(jī)等，大大減輕了施工作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，市政養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械化、專業(yè)化、精細(xì)化程度越來越高，最重要的是，效率也得到大大提升，比如說凌晨鋪好的路面，當(dāng)天就能通行。胡建軍說，“我現(xiàn)在要做的是，通過不斷的努力，充分利用這些新技術(shù)，新設(shè)備，養(yǎng)護(hù)好我們城市干道的每一寸路面。市民走得更舒服，汽車行駛得更平穩(wěn)，這就是我們最大的心愿。”胡建軍笑著說。
立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善
說到蘭州的瀝青混凝土道路，1949年以前，蘭州沒有一寸瀝青或水泥道路，最早的一條是1957年建設(shè)的通渭路，這是市區(qū)的第一條柏油路，試鋪路面雖然不長也不寬，但在建設(shè)者的眼中，已顯得非常氣派。也就是這一年起，蘭州市區(qū)總計(jì)拓建、改建主次干道路30條，路幅寬度在30米至50米之間，奠定了市區(qū)路網(wǎng)骨架雛形。隨后的10余年間，又先后拓建、改建了包括皋蘭路、桃樹坪道路、焦家灣道路、火車站路、天水路、安寧路等一批道路，至1975年底，蘭州實(shí)有城市道路已達(dá)到311.8公里。
據(jù)《蘭州市志·城建綜合志》記載，1975年底，橫貫全市的主干道只有一條，即東起東崗東路，經(jīng)慶陽路、中山路、臨夏南路、臨夏北路、西津東路、西津西路，西到西固西路，其中慶陽路、中山路車道僅寬9米，人行道僅寬3米，人流車流混雜，通行能力極低。聯(lián)系城關(guān)區(qū)與安寧區(qū)的黃河北岸道路也僅有金城關(guān)路、徐家灣路一條，通行能力不高。數(shù)據(jù)顯示,“1950年城市道路90.24公里，1960年城市道路185公里，1970年265.44公里，1980年319公里，1990年380.29公里……”蘭州市的城市道路長度逐年遞增。截至2017年底，市區(qū)建成道路全長達(dá)1259.80公里。
此后，我市適時(shí)完成白銀路上跨、天水路下穿、西津西路下穿、小西湖黃河大橋立交改造等上跨下穿工程，建成一批人行過街天橋和地下通道，修建港灣式公交車站，路網(wǎng)布局更加合理，車行人行通道銜接逐步順暢，立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善,有力緩解了城區(qū)交通擁堵問題，為廣大市民群眾提供了更加便捷、安全的出行環(huán)境。僅在2011年至2019年，我市重點(diǎn)完成了城區(qū)天水路改造拓寬工程、張掖路東段拓寬等多項(xiàng)改造工程。
在70年的道路建設(shè)歷程中，2015年和2016年是值得記憶的：前者是南環(huán)路正式通車，后者是北環(huán)路通車，這兩條東西走向的快速通道，不僅標(biāo)志著我市進(jìn)入了“二環(huán)時(shí)代”，而且拉近了城關(guān)與安寧、七里河及西固的距離，更重要的是加強(qiáng)了城市組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的作用。另據(jù)了解，未來幾年內(nèi)，我市還將打通更多的“毛細(xì)血管”，讓小街巷發(fā)揮微循環(huán)作用，徹底緩解城市交通擁堵難題。2018年12月29日，蘭州南繞城高速公路正式通車，結(jié)束了蘭州市沒有繞城高速公路的歷史，極大緩解了蘭州城市圈環(huán)線交通壓力。
值得一提的是，為進(jìn)一步做好城區(qū)地質(zhì)安全隱患排查探測(cè)工作，我市于2016年下半年購買了兩臺(tái)探地雷達(dá)，精心呵護(hù)著我們腳下每一寸道路安全。在為期3年的時(shí)間里，共排查了300余條道路，發(fā)現(xiàn)疑似空洞病害多處，后經(jīng)鉆芯開挖驗(yàn)證，及時(shí)進(jìn)行了處理。
座座橋梁成為道道靚麗風(fēng)景
如果說城市的主干道和大街小巷構(gòu)成一座城市的毛細(xì)血管，那么橋梁便是這座城市的鋼鐵脊梁，它架起了現(xiàn)代城市的靈魂精髓。
蘭州建橋的歷史非常悠久，從木橋到鐵橋，由明代至清朝，季節(jié)性的黃河浮橋歷經(jīng)500多年，逐漸不敷使用。20世紀(jì)初葉，清政府出銀30余萬兩，由德商在蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋旁建造一座永久性的橋梁，保固期限為80年。1907年簽約，1908年動(dòng)工，1909年建成，特將此橋命名為“蘭州黃河鐵橋”。1928年，改稱為“中山橋，”此名沿用至今。
新中國成立后，一座座造型各異的黃河橋閃亮登場(chǎng)，“橋橋飛架南北，天塹變通途”，影響著市民的生活方式，也改變?nèi)藗儗?duì)城市的認(rèn)識(shí)，見證了蘭州翻天覆地的巨變。
改革開放前，蘭州建成的橋梁共有4座——中山橋、七里河大橋、西沙大橋、河口新城舊橋。截至2018年5月，蘭州市在黃河蘭州段河口至桑園峽的中心城區(qū)，已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了43座現(xiàn)代化跨河大橋。其中，連接南北兩岸發(fā)揮交通主通道、主樞紐的跨河橋梁為18座，是改革開放前的3倍多。
從設(shè)計(jì)角度來看，蘭州市城關(guān)黃河大橋、雁灘黃河大橋、新城黃河大橋、七里河黃河大橋改造、五○四黃河大橋等，可謂一橋一景，成為城市靚麗的風(fēng)景。如1979年建成的蘭州城關(guān)黃河大橋，成為我國自行設(shè)計(jì)修建的第一座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)；2003年建成通車的蘭州市雁灘黃河大橋，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類型跨度最大的連續(xù)鋼管混凝土系桿拱橋，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽(yù)，獲甘肅省年度優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、全國優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)市政行業(yè)二等獎(jiǎng)。如今，蘭州堪稱黃河上游最大的橋都，座座橋梁，不僅方便了市區(qū)南北交通，緩解了交通壓力，而且暢通了西蘭、甘新、甘青、甘川四大公路干線和甘新、甘青、蘭包等鐵路干線，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系。
每當(dāng)華燈初上，人們散步于濱河路，沐浴在陣陣涼風(fēng)之時(shí)，五彩斑斕、各具特色的跨河大橋，美輪美奐，不斷吸引著來自各方的嘉賓、游客。
蘭州進(jìn)入“地鐵時(shí)代”
2019年6月23日上午9時(shí)，備受社會(huì)各界關(guān)注的蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程經(jīng)過2萬多名建設(shè)者5年多的艱苦奮戰(zhàn)，全線開通試運(yùn)營，標(biāo)志著蘭州正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。
作為蘭州城建史上投資規(guī)模最大、施工周期最緊、協(xié)調(diào)解決問題最多的“一號(hào)工程”，全長26.8公里的軌道交通1號(hào)線一期工程?hào)|起東崗，西至陳官營，其間四穿黃河，施工作業(yè)場(chǎng)地幾乎覆蓋所有城市主干道，共需征收房屋約28.3萬多平方米，征收集體土地19.2萬多平方米，涉及39家單位、833戶住戶，遷改管線涉及熱、電、通信、雨污水收集等，量大面寬。難怪有人曾說，蘭州軌道交通工程不僅解決了300多萬市民未來一百年內(nèi)的公共交通問題，還對(duì)從建國后復(fù)雜的地下管線進(jìn)行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。
據(jù)了解，1號(hào)線一期工程運(yùn)營車輛采用A型電動(dòng)客車，車體材料選用鋁合金，車體結(jié)構(gòu)使用壽命為35年。列車總長139.98米，車體最大寬度3.09米，高3.8米。每列坐席330人，定員載荷1860人，最大載荷2460人。每列編組由4輛動(dòng)車和2輛拖車組成，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80千米。
蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程的建設(shè)不僅是這座城市交通領(lǐng)域的蛻變，更是一次科技創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)興的孕育過程。幾年間，軌道交通建設(shè)者們?cè)谛燎诟冻龅耐瑫r(shí)，收獲了4項(xiàng)國家級(jí)專利，創(chuàng)新技術(shù)十余類，并在重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了國內(nèi)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打破了國外技術(shù)寡頭的壟斷封鎖。2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5號(hào)”“金城4號(hào)”“金城6號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)相繼始發(fā)，這是蘭州軌道交通建設(shè)者們?cè)谧龊贸渥銣?zhǔn)備后，進(jìn)行的首次嘗試，攻克了諸多技術(shù)難題。
蘭州日?qǐng)?bào)社全媒體記者
呂晟君李昕/文滕辰立呂晟君/圖
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