張寶通：從陸權時代海權時代到“一帶一路”
2019-06-27 11:09:54
來源：西部決策網
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在有遠洋航運之前，國際交通運輸主要靠陸運，其中最著名的就是古絲綢之路。古絲綢之路實際就是古亞歐大陸橋，是當時的商貿大通道。在陸權時代，國際化大都市大都在內陸，漢唐長安就是當時的國際化大都市，其中唐長安不僅在中國，而且在世界都是最大的國際化大都市。但有了遠洋運輸，進入海權時代，國際化大都市大都在沿海了。海洋運輸走的是公海，是自由通航的，運量大，成本低，比傳統(tǒng)的陸上運輸有很大的優(yōu)勢，導致內陸國際化大都市的衰落。但是到了今天，有了航空，有了鐵路、高速公路和管道運輸，特別是有了高速鐵路，打破了海運在國際運輸上的壟斷地位。鐵路、高速公路和管道運輸，特別是未來的高鐵運輸，速度快，運距短，在講究效率的新時代，陸上運輸?shù)牡匚粫蟠笊仙?。特別是在亞歐大陸，陸上運輸會成為主要的運輸方式，隨之會形成新的國際化大都市?，F(xiàn)在我們國家采取陸海內外互動，東西雙向互濟，開始進入海權、陸權并重的階段，既走21世紀海上絲綢之路，還要共建絲綢之路經濟帶，“一帶一路”將是我國在新時代的主要開放模式，因而在沿海、在內陸都會形成國際化大都市，西安就是繼北京、上海之后，國家第三個定位的國際化大都市。
改革開放前三十余年，靠著小平的沿海開放，讓中國由一個貧窮落后的國家發(fā)展成為世界第二大經濟體。沿海開放的重點在東部，熱點在深圳，深圳由一個漁村發(fā)展成國際化大都市，經濟總量超過了廣州、香港和新加坡?，F(xiàn)在中國進入新時代，新時代的總目標、總任務是實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，說破了就是要由老二變老大，變不成老大就不叫中華民族的偉大復興，就不是我們的中國夢。要由老二變老大，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，還得靠開放，就是總書記的“一帶一路”。“一帶一路”的重點在西部，熱點在西安。陜西是“一帶一路”的核心區(qū)，這個定位比新疆絲綢之路經濟帶的核心區(qū)和福建海上絲綢之路的核心區(qū)更高，等于把“一帶一路”的歷史機遇抓到陜西手里了。西安是“一帶一路”核心區(qū)的“核”和亞歐大陸橋經濟帶的心臟，是亞歐合作交流的國際化大都市。她所依托的關中是具有國際影響力的國家級城市群、內陸改革開放的新高地和向西開放的戰(zhàn)略支撐。沿海開放看深圳，“一帶一路”看西安。共建絲綢之路經濟帶，就是要依托亞歐大陸橋主通道，通過互聯(lián)互通基礎設施建設，把亞洲、歐洲以及非洲國家團結起來，打造命運共同體、利益共同體。亞歐非三大洲是地球上集中連片最大的一塊陸地，世界多數(shù)國家都在亞歐非三大洲，共建了絲綢之路經濟帶，就不怕美國遏制我們發(fā)展，美國是一個海洋國家。雖然共建絲綢之路經濟帶有一個過程，但從長遠看陸權地位會上升。西安作為亞歐大陸橋經濟帶的心臟、“一帶一路”核心區(qū)的“核”和亞歐合作交流的國際化大都市，會重振漢唐雄風，再創(chuàng)昔日輝煌，為中國由老二變老大，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢做出貢獻。（作者系陜西省城市經濟文化研究會會長）
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