江西調研開挖贛粵運河 可使江西新添“出?？凇?/h5>
2018-07-13 10:16:33
來源：澎湃新聞
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原標題：媒體：江西、廣東兩省積極推動贛粵運河前期調研
7月初，江西省港航局由局長帶頭，一行人來到廣東南雄和江西信豐交界處的贛江和珠江分水嶺，考察調研贛粵運河。這意味著，沉寂一段時間的贛粵運河重啟前期調研。事實上，該運河修建進展一直備受關注，不光牽動著贛粵兩省，更是打通國內南北水系大通道的關鍵。那么呼吁多年的贛粵運河前期建設是否進入實質階段呢？江南都市報全媒體記者深入采訪了解到，贛粵兩省交通部門一直致力推動贛粵運河的規(guī)劃，將在可行性認證之后，有望在“十四五”期間納入規(guī)劃建設。
進展：贛粵兩省積極推動運河前期調研
贛粵間的水上運輸從唐朝開始興起。史料顯示，秦始皇曾大規(guī)模對嶺南用兵，因軍事需要開鑿了大庾嶺（今梅嶺）橫浦道，將贛江和北江連接起來。之后，隋煬帝下令開鑿大運河，就此誕生了一條水陸立體交通線——從中原沿大運河南下，溯長江入鄱陽湖，再逆贛江、章水而上，逾梅嶺而入廣東，然后順湞水到達廣州，這條交通線逐漸成為我國貨易主要通道。隨著唐玄宗令張九齡修大余梅關古驛道，贛粵之間實現(xiàn)了水陸交通立體聯(lián)結，商路更加通暢。明代鄭和七下西洋，前來我國朝貢或通商的國家，帶著珠寶和獅子、孔雀等罕見之物來中國時，也多經這條通道進入中原。而我國盛名在外的絲綢、茶葉、景德鎮(zhèn)瓷器等，也是通過這條商道遠銷國外。
“在公路、鐵路還沒起步發(fā)展的時候，大宗貨物都是依靠水路運輸，贛粵水道之間通道瓶頸由來已久，此前到了水路枯竭地帶，只能依靠人工搬運，十分費力。所以隨著當代公路、鐵路運輸的發(fā)展，這條曾經繁華的水路貨運通道也基本處于荒廢的狀態(tài)。”江西省港航管理局計劃基建處處長艾冬生介紹。
近年來，交通部門提出補齊水路短板，大力支持水運事業(yè)的發(fā)展，廣東和江西兩省交通部門大力促進贛粵運河修建，啟動了大量的前期工作，但是迫于可研性報告認證的復雜和意見分歧，經歷了漫長的前期調研階段。“我們在2013年啟動了長達數月的贛粵運河測量工作，是前期調研的一項重點工程。”艾冬生說，前期工作一直在做，但是由于“十三五”期間江西水運的發(fā)展重點在提升贛江、信江的航道等級，打通千里贛江黃金水道。“十三五”黃金水道建設目標實現(xiàn)之后，有望“十四五”期間啟動項目規(guī)劃和建設。
揭秘：江西境內“開挖”40公里運河“調水”較復雜
雖然贛粵運河的建設距離規(guī)劃立項還有很長的“距離”，但是有關部門對運河修建的方案，已經開展了研究。
艾冬生介紹，目前比較得到認可的方案是，贛粵運河在江西境內以流經贛江分支之一的貢江為起點，再到貢江分支桃江，到信豐縣西河段（從此處開始施工，約40km施工量），從西河處跨越分水嶺，到達湞江，并對接廣東省的孔江水庫，再到北江，同廣東省的水系連接。“開挖贛粵運河，其中江西境內大約40多公里。”艾冬生介紹。
“開挖運河最大的難點就在調配水資源！”艾冬生坦言，因為水是稀缺資源，如果開挖運河，勢必要“調水”，目前考慮兩個方案，一個方案是從下游往上游人工泵水，另一方案是上游高地建水庫，囤積水源，達到自然供水，目前考慮過桃江水庫，當尚未經行考察論證其是否具備補水能力。
意義：連接長江珠江水系打通南北水系大通道
近年來，隨著江西經濟的發(fā)展，贛粵運河工程早日上馬的呼聲亦越來越強烈。根據媒體報道，早在2002年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、交通部海事局副局長提出了關于“開通贛粵運河、奠定富民之基”的提案；江西省十屆人大三次會議上，吉安代表團11名代表聯(lián)名提出“關于開鑿贛粵運河，另辟出海通道，提升江西區(qū)位優(yōu)勢”的議案。由于社會的關注，交通部已將開通贛粵運河的遠景計劃提上議事日程。2016年，省贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展工作領導小組辦公室印發(fā)了《江西省贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展2016年工作要點》，也重點提到，研究規(guī)劃建設贛粵運河。
贛粵運河的修建到底有沒有意義？艾冬生強烈表示，答案是肯定的！無論是提升水運事業(yè)發(fā)展，還是布局國家水系總體發(fā)展戰(zhàn)略，都需要修建贛粵運河。“贛粵運河一方面可以連通江西和廣東兩省的水上運輸通道，另一方面還是國內南北水系大通道打通的關鍵工程，將連接國內最繁忙的兩大水系——長江和珠江。”艾冬生認為。
就運輸成本來說，水路運輸最為劃算，江西打通往珠江的水路通道，還將通過珠江打通南下的出?？?，改變目前只能通過長江通抵達海出海的單一路線。
來源：江南都市報
2018-07-13 10:16:33
來源：澎湃新聞
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7月初，江西省港航局由局長帶頭，一行人來到廣東南雄和江西信豐交界處的贛江和珠江分水嶺，考察調研贛粵運河。這意味著，沉寂一段時間的贛粵運河重啟前期調研。事實上，該運河修建進展一直備受關注，不光牽動著贛粵兩省，更是打通國內南北水系大通道的關鍵。那么呼吁多年的贛粵運河前期建設是否進入實質階段呢？江南都市報全媒體記者深入采訪了解到，贛粵兩省交通部門一直致力推動贛粵運河的規(guī)劃，將在可行性認證之后，有望在“十四五”期間納入規(guī)劃建設。
進展：贛粵兩省積極推動運河前期調研
贛粵間的水上運輸從唐朝開始興起。史料顯示，秦始皇曾大規(guī)模對嶺南用兵，因軍事需要開鑿了大庾嶺（今梅嶺）橫浦道，將贛江和北江連接起來。之后，隋煬帝下令開鑿大運河，就此誕生了一條水陸立體交通線——從中原沿大運河南下，溯長江入鄱陽湖，再逆贛江、章水而上，逾梅嶺而入廣東，然后順湞水到達廣州，這條交通線逐漸成為我國貨易主要通道。隨著唐玄宗令張九齡修大余梅關古驛道，贛粵之間實現(xiàn)了水陸交通立體聯(lián)結，商路更加通暢。明代鄭和七下西洋，前來我國朝貢或通商的國家，帶著珠寶和獅子、孔雀等罕見之物來中國時，也多經這條通道進入中原。而我國盛名在外的絲綢、茶葉、景德鎮(zhèn)瓷器等，也是通過這條商道遠銷國外。
“在公路、鐵路還沒起步發(fā)展的時候，大宗貨物都是依靠水路運輸，贛粵水道之間通道瓶頸由來已久，此前到了水路枯竭地帶，只能依靠人工搬運，十分費力。所以隨著當代公路、鐵路運輸的發(fā)展，這條曾經繁華的水路貨運通道也基本處于荒廢的狀態(tài)。”江西省港航管理局計劃基建處處長艾冬生介紹。
近年來，交通部門提出補齊水路短板，大力支持水運事業(yè)的發(fā)展，廣東和江西兩省交通部門大力促進贛粵運河修建，啟動了大量的前期工作，但是迫于可研性報告認證的復雜和意見分歧，經歷了漫長的前期調研階段。“我們在2013年啟動了長達數月的贛粵運河測量工作，是前期調研的一項重點工程。”艾冬生說，前期工作一直在做，但是由于“十三五”期間江西水運的發(fā)展重點在提升贛江、信江的航道等級，打通千里贛江黃金水道。“十三五”黃金水道建設目標實現(xiàn)之后，有望“十四五”期間啟動項目規(guī)劃和建設。
揭秘：江西境內“開挖”40公里運河“調水”較復雜
雖然贛粵運河的建設距離規(guī)劃立項還有很長的“距離”，但是有關部門對運河修建的方案，已經開展了研究。
艾冬生介紹，目前比較得到認可的方案是，贛粵運河在江西境內以流經贛江分支之一的貢江為起點，再到貢江分支桃江，到信豐縣西河段（從此處開始施工，約40km施工量），從西河處跨越分水嶺，到達湞江，并對接廣東省的孔江水庫，再到北江，同廣東省的水系連接。“開挖贛粵運河，其中江西境內大約40多公里。”艾冬生介紹。
“開挖運河最大的難點就在調配水資源！”艾冬生坦言，因為水是稀缺資源，如果開挖運河，勢必要“調水”，目前考慮兩個方案，一個方案是從下游往上游人工泵水，另一方案是上游高地建水庫，囤積水源，達到自然供水，目前考慮過桃江水庫，當尚未經行考察論證其是否具備補水能力。
意義：連接長江珠江水系打通南北水系大通道
贛粵運河的修建到底有沒有意義？艾冬生強烈表示，答案是肯定的！無論是提升水運事業(yè)發(fā)展，還是布局國家水系總體發(fā)展戰(zhàn)略，都需要修建贛粵運河。“贛粵運河一方面可以連通江西和廣東兩省的水上運輸通道，另一方面還是國內南北水系大通道打通的關鍵工程，將連接國內最繁忙的兩大水系——長江和珠江。”艾冬生認為。
就運輸成本來說，水路運輸最為劃算，江西打通往珠江的水路通道，還將通過珠江打通南下的出?？?，改變目前只能通過長江通抵達海出海的單一路線。
來源：江南都市報
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