我國(guó)自主研發(fā)的疏浚重器“天鯤號(hào)”首次試航成功
2018-06-13 10:15:56
來(lái)源：新華網(wǎng)
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“天鯤號(hào)”在海上航行（6月11日攝）。“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。新華社發(fā)
記者１２日從中交天津航道局獲悉，經(jīng)過(guò)為期近４天的海上航行，首艘由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”成功完成首次試航。這標(biāo)志著“天鯤號(hào)”向著成為一艘真正的疏浚利器邁出了關(guān)鍵一步。
這是“天鯤號(hào)”上的主控制室外景（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
乘風(fēng)破浪航行性能得檢驗(yàn)
“整個(gè)試航過(guò)程有驚無(wú)險(xiǎn)，‘天鯤號(hào)’的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗(yàn)。”隨著１２日中午“天鯤號(hào)”緩緩?fù)？吭谖挥诮K啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號(hào)”監(jiān)造組組長(zhǎng)王健如釋重負(fù)。
一艘絞吸船的建造通常有五大節(jié)點(diǎn)：開(kāi)工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試、交付。據(jù)“天鯤號(hào)”船長(zhǎng)張燚介紹，從２０１５年１２月開(kāi)工至今，全船建造過(guò)程歷時(shí)２年半，去年１１月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號(hào)”終于從圖紙變成現(xiàn)實(shí)中的疏浚重器。
這是“天鯤號(hào)”船頭安裝的（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
其實(shí)，在下水后的７個(gè)月里，“天鯤號(hào)”監(jiān)造組并不輕松。王健透露，這期間遇到大小問(wèn)題上百個(gè)，通常是小問(wèn)題當(dāng)天就解決，有些需分析研判的大問(wèn)題往往要幾個(gè)月才能拿出解決方案。
此次試航經(jīng)由長(zhǎng)江口北角開(kāi)往浙江花鳥(niǎo)山海域進(jìn)行。包括船員、設(shè)備廠家等在內(nèi)１２０多名工作人員隨船出海，一路檢測(cè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。從實(shí)際運(yùn)行狀況看，海試全面檢測(cè)并驗(yàn)證了船舶動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。航速測(cè)定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)等都經(jīng)過(guò)了實(shí)操考驗(yàn)。除了航行時(shí)需要進(jìn)行全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動(dòng)作外，還對(duì)雷達(dá)、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進(jìn)行了調(diào)試校正。
試航正式結(jié)束后，“天鯤號(hào)”重返船廠碼頭，接下來(lái)將根據(jù)試驗(yàn)“體檢報(bào)告”進(jìn)行整改，并繼續(xù)疏浚設(shè)備的調(diào)試，８月份有望正式交付投資方天航局。
在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號(hào)”試航前吊裝物資（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝
技術(shù)累積形成創(chuàng)新“組合拳”
“天鯤號(hào)”在船廠碼頭停泊期間，記者登船探訪發(fā)現(xiàn)，其與眾不同不僅在于作為“海上巨無(wú)霸”的體量，更在于它是迄今為止我國(guó)疏浚業(yè)一系列科技創(chuàng)新成果的集大成者。
“天鯤號(hào)”全船長(zhǎng)１４０米，寬２７．８米，最大挖深３５米，總裝機(jī)功率２５８４３千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥６０００立方米，絞刀額定功率６６００千瓦。它的姊妹船“天鯨號(hào)”每小時(shí)挖掘的海底混合物，可填滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大、半米深的坑。“天鯤號(hào)”疏浚能力進(jìn)一步提升，風(fēng)化巖、巖石、淤泥、黏土等不同土質(zhì)均不在話下，最大排距達(dá)１５公里，稱它削巖如泥毫不夸張。天航局技術(shù)中心常務(wù)副主任丁樹(shù)友說(shuō)。
在“天鯤號(hào)”的操控室前后兩側(cè)分別設(shè)置了航行臺(tái)和疏浚臺(tái)。張燚表示，作為“天鯤號(hào)”的“大腦”，這套設(shè)備是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位、管理能效、智能自動(dòng)挖泥。
“天鯤號(hào)”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭（6月7日）。新華社記者毛振華攝
在船體上層居住區(qū)域和主船體甲板之間，有多個(gè)氣囊進(jìn)行隔離。這是“天鯤號(hào)”首創(chuàng)的氣動(dòng)減震裝置。１４８只柔性氣囊挖泥時(shí)充滿氣體，有效緩沖船體工作狀態(tài)下的震動(dòng)。
為適應(yīng)惡劣海況，“天鯤號(hào)”做了諸多改進(jìn)。船的橋架重量高達(dá)１６００噸，可滿足挖掘高強(qiáng)度巖石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，能確保船舶在大風(fēng)浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統(tǒng)，可適應(yīng)４米高的波浪。
“‘天鯤號(hào)’的創(chuàng)新突破是全方位的。”丁樹(shù)友認(rèn)為，得益于強(qiáng)大的挖掘和吹填能力，“天鯤號(hào)”超越了現(xiàn)役亞洲第一的“天鯨號(hào)”。
自主突破打造疏浚利器
重型挖泥船屬于高技術(shù)含量、資金密集型國(guó)家重要基礎(chǔ)裝備。過(guò)去，全世界只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握自主設(shè)計(jì)建造的核心技術(shù)。
在天航局投資建造的“天鯨號(hào)”誕生前，我國(guó)重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。“我們一直都是疏浚大國(guó)，但不是疏浚強(qiáng)國(guó)。”丁樹(shù)友說(shuō)，１９６６年從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚１０２”輪時(shí)，天航局曾花費(fèi)了高價(jià)。
中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)周靜波表示，我國(guó)只有實(shí)現(xiàn)重型挖泥船的自主設(shè)計(jì)建造，才能不受制于人，實(shí)現(xiàn)河道疏浚、航道開(kāi)挖、海疆建設(shè)的獨(dú)立自主。
“天鯨號(hào)”邁出了中國(guó)大型疏浚裝備國(guó)產(chǎn)化第一步。“天鯤號(hào)”在此基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新上又向前邁進(jìn)了一大步，它是首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船。
“‘天鯤號(hào)’標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)能夠自主設(shè)計(jì)建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實(shí)現(xiàn)了該船型關(guān)鍵技術(shù)的突破。”中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第７０８研究所副總工程師費(fèi)龍認(rèn)為。
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