港珠澳大橋,世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁,被世人譽為“超級工程”。項目即將完工之際,記者來到中國交建港珠澳大橋島隧項目現(xiàn)場,隨處可見面龐年輕但皮膚黝黑的80后青年建設(shè)者。他們的比例已經(jīng)超過一半,成為大橋建設(shè)的主力軍。7年緊張建設(shè),7年艱辛付出,他們承受了什么,又書寫下什么?一起來聽聽他們的故事。
硬漢能使“繡花針”:工匠精神苛求每個細節(jié)
“這是咱們國家第一次做這么深、這么長的沉管隧道,所以我們每一個細節(jié)都要小心翼翼、精益求精。”說這話的叫劉經(jīng)國,先后在港珠澳大橋工程中負責(zé)沉管預(yù)制、人工島主體建設(shè)等項目。他所說的“沉管隧道”,在我國乃至世界上還都是新鮮玩意兒。此前,我國已有的沉管工程總共還不到4公里,而港珠澳大橋要造的沉管則長達6.7公里,還要沉到40多米的海底,并滿足120年的設(shè)計壽命,對技術(shù)的要求之高可想而知。
“在構(gòu)件安裝環(huán)節(jié),規(guī)范的精度在5毫米以內(nèi)就可以滿足要求,但實際上,有1毫米的誤差我們都覺得不舒服,非得通過各種辦法把誤差降到0.5毫米以內(nèi)才行。”劉經(jīng)國說,沉管預(yù)制時,一米八幾的他每天都要鉆進長38米、高11.4米、壁厚僅1.5米的鋼筋籠里,舉著手電筒左右騰挪,把近100根注漿管的安裝效果一一檢查到位,確保每一個焊接位置的密閉性能。“現(xiàn)在回過頭看‘云淡風(fēng)輕’,但當時那種疲憊真是苦不堪言,就想著什么時候是個頭啊,可責(zé)任心又迫使你不得不認真。”劉經(jīng)國說。
港珠澳大橋之所以能成為超級工程,不僅在于規(guī)模、體量,更在于對技術(shù)的追求,對質(zhì)量細節(jié)的注重。這樣精益求精、追求完美的工匠精神,被建設(shè)者們自覺踐行在大橋建設(shè)的每個環(huán)節(jié)中。
預(yù)制完成后、浮運沉放前,沉管要進行舾裝。主管這個環(huán)節(jié)的楊永宏要確保沉管的每一個螺絲、每一個閥件不能出一點問題,否則,沉管安裝就會受到影響乃至被迫取消。“為此,我們要對每個沉管做3到4次演練,一遍遍地檢查確認。”楊永宏說,他至今還記得沉管里的每個細節(jié),“就像一幅地圖印在了腦子里。”
“經(jīng)驗是試出來的,質(zhì)量是磨出來的。”為了適應(yīng)南方的海洋性氣候、保障使用壽命,大橋人工島主體建筑、擋浪墻采用了更高技術(shù)規(guī)格的清水混凝土。“以前沒有施工經(jīng)驗,我們就一次次地打模板、做實驗,一次次地調(diào)整材料比例,最終達到了最佳效果。”陳三洋說這樣的過程十分煎熬,但絕不后悔,“超級工程不僅是‘產(chǎn)品’,更是個‘作品’,每個細節(jié)都應(yīng)該是完美的,不能留一絲遺憾。”
正是憑借這股子認真勁,大橋建設(shè)者們創(chuàng)造了“極限3毫米對接偏差”“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的紀錄,圓滿完成了33節(jié)巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務(wù),創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。
初生牛犢不怕虎:條件艱苦卻激發(fā)出斗志
2011年夏天,剛參加完入職培訓(xùn)的陳三洋和同屆學(xué)員們一起,聚在公司等待分配消息,“大家一知道我被派到港珠澳大橋后,立馬就投來羨慕的目光。這么大的項目,對搞工程的人來說,真是可遇不可求!”那時,年僅24歲的陳三洋對超級工程滿心向往,而對即將到來的艱辛工作,卻“一點概念都沒有”。
一到項目上,陳三洋便被指派參與人工島工程——在海面上“無中生有”,建兩座連接沉管的人工島。由于離岸邊需要坐兩個小時船,項目部索性在施工水域附近安營扎寨,在生活船上吃住了半年多,“風(fēng)平浪靜還好,一起風(fēng)浪,船就搖搖晃晃,有時吐得稀里嘩啦,睡不好覺是常事”。人工島完成鋼圓筒振沉后,還要把中間區(qū)域海水排干,這一過程中需派專人實時監(jiān)測水位。一天晚上,其他人都已撤回,只留了陳三洋一個人漂在“島”上,“那是我第一次知道什么叫荒涼、孤獨”。
初生牛犢不怕虎,越是艱險越向前。面對艱苦的生活條件、繁重的工作壓力,青年建設(shè)者們沒有畏懼,反而被激發(fā)出更加昂揚的斗志。
身為技術(shù)員的陳三洋,除了每天完成審圖紙、做方案、定工藝、審核查驗、協(xié)調(diào)施工等“規(guī)定動作”,還自我加壓、鉆研工藝,先后為施工提出了“冷卻循環(huán)水可逆流式分流器”等建議。每年10多項合理化建議被采納,讓陳三洋成了同事眼中的“創(chuàng)新達人”。6年過去,他已不再是初出茅廬的應(yīng)屆生,而成了能“挑大梁”的項目技術(shù)骨干。
不同于陳三洋,楊永宏來到項目之前,已經(jīng)參與過蘇通大橋、京滬高鐵等大項目,在港珠澳大橋,過往的經(jīng)驗與持續(xù)的努力幫他實現(xiàn)了快速成長。2013年,33歲的他便要負責(zé)管理整個非通航孔橋的施工,“雖然是小橋,但質(zhì)量、安全我自己要負總責(zé),壓力和責(zé)任完全不一樣。”幾年間,他從工區(qū)工程部長、助理到了工區(qū)項目副經(jīng)理,如今已晉升為島隧項目專業(yè)副總工程師。“成長背后是付出,機會是留給有準備的人的。”楊永宏說,相比而言,無論是工程設(shè)計、監(jiān)理單位,還是房建領(lǐng)域的工作都比堅守在橋梁建設(shè)一線要輕松不少,“可是人到了一定階段,首先應(yīng)該追求的是實現(xiàn)人生價值,不是嗎?”
好男兒志在四方:這個行業(yè)是講究責(zé)任和奉獻的
在工程建設(shè)行業(yè),長年在外、與家人聚少離多是常態(tài),一項耗時7年之久的工程,更是成倍放大著離愁別緒。一邊是新組建的家庭,一邊是剛起步的事業(yè),80后建設(shè)者在感受喜悅之余,也承受了許多壓力。
2011年初到項目部時,劉經(jīng)國的孩子剛滿兩歲。幾年緊張施工,完全沒有周末,雖然說原則上每季度可以休息5天時間,但作為主要管理人員,劉經(jīng)國不得不放棄多數(shù)的休假機會。“對家人的虧欠肯定是有的,但是這個行業(yè)又是最講究責(zé)任心和奉獻的,這么多人每人負責(zé)一塊,這么大的工程也不可能停下來……”劉經(jīng)國的眼里泛著淚光做起了“檢討”,“就算回到家,前兩天很放松、很舒服,可呆個3天之后,我的心里就開始發(fā)慌,感覺空落落的,總想回現(xiàn)場。”
相較之下,楊永宏和陳三洋則更幸福一些——他們的妻子和孩子都跟著一起到了珠海定居??臻g距離是近了,可由于建在海上的項目部離市區(qū)很遠,見面機會依然十分有限。待到項目結(jié)束,他們又將舉家遷徙,四海為家。
說起家庭,好男兒心懷愧疚、欲言又止,可一說到事業(yè),他們又來了精神、滔滔不絕。“咱們做的這個沉管技術(shù),在世界上都有很大的里程碑意義。從施工上看,咱們的項目制度、體系建設(shè)、風(fēng)險控制、現(xiàn)場管理在全國都是絕對的樣板工程。”劉經(jīng)國自豪地說。“我很慶幸職業(yè)生涯能從港珠澳大橋開始。在這里,我們和國內(nèi)一批最優(yōu)秀的工程行業(yè)人才一起,向世界展示了中國工程不比任何人差!”陳三洋的臉上同樣滿是驕傲。
項目收尾后,數(shù)以千計的青年建設(shè)者們便將各奔東西,去往下一個項目,開啟新一段征程,把在超級工程中收獲的寶貴財富帶往祖國每一個角落。而屹立于伶仃洋上的這座大橋,將永久鐫刻著他們奮斗過的青春年華,任波濤洶涌,任歲月遠去……