訪西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易經(jīng)濟系主任楊秀云
2017-05-10 16:01:08
來源：陜西傳媒網(wǎng)
分享到
原標(biāo)題：跳出“城墻思維”，站在秦嶺之巔看陜西航空貨運
——訪西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易經(jīng)濟系主任楊秀云
在西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易經(jīng)濟系主任楊秀云看來，要發(fā)展航空物流，首先要跳出“城墻思維”，要用大格局、大思維打造航空物流樞紐，使臨空經(jīng)濟與陜西的腹地產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展。
記者：在航空物流樞紐的建設(shè)上，西安與鄭州相比有什么差距？
楊秀云：航空物流的發(fā)展是考驗一個區(qū)域的綜合物流運輸實力。飛機只能到達(dá)機場，不能直接飛進(jìn)工廠或者產(chǎn)業(yè)園，還需要轉(zhuǎn)運和聯(lián)運的配套?？陀^上，鄭州的高速公路和全國性樞紐鐵路比陜西多，樞紐性地位也要高于西安。所以，從地理優(yōu)勢上講，雖然西安是大地原點所在，但鄭州集散省內(nèi)省外的貨源，成本要比陜西低。而且，成都機場貨運客運雙翼齊飛，也很大程度分流了西安的貨源。
主觀上講，鄭州是“邊說邊干”，抓住了“十二五”期間國家要在內(nèi)陸選出替代北上廣深的貨運中心這一有利時機，通過短短幾年發(fā)展成為全國第四大貨航樞紐。
記者：您認(rèn)為鄭州在發(fā)展航空物流上哪些方面值得陜西借鑒？
楊秀云：首先是政府層面高度重視。鄭州為發(fā)展航空物流，政府設(shè)立了民航辦，統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空物流發(fā)展的各方面問題。同時，還設(shè)立了行業(yè)組織航空協(xié)會、研究機構(gòu)航空經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心，三個組織長期合作發(fā)現(xiàn)問題，并推動解決問題。
同時在鄭州，城市管理與機場發(fā)展相互協(xié)調(diào)，讓臨空經(jīng)濟區(qū)與腹地經(jīng)濟的關(guān)系緊密相連，有了產(chǎn)業(yè)支撐。比如，富士康的引入，就是促成鄭州航空物流大發(fā)展的一個契機。而西安雖然有三星、華為這樣類型的企業(yè)，但卻沒有帶來陜西航空物流大發(fā)展的有利機遇。
記者：您認(rèn)為陜西加速打造中國“孟菲斯”，應(yīng)該在哪些方面進(jìn)一步發(fā)揮競爭優(yōu)勢？
楊秀云：要發(fā)展航空物流，首先要跳出“城墻思維”，要用大格局、大思維去打造航空物流樞紐。換句話說，要站在秦嶺之巔看航空貨運業(yè)。統(tǒng)籌考慮陜西的資源，全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，引進(jìn)相關(guān)企業(yè)、形成臨空指向性產(chǎn)業(yè)鏈，使臨空經(jīng)濟與陜西的腹地產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，讓其協(xié)調(diào)發(fā)展。
一是建立多式聯(lián)運體系。西安的新筑物流基地，是打造西安“絲綢之路經(jīng)濟帶”物流集散中心的重點項目。應(yīng)該加強航空物流與鐵路、公路物流樞紐的互聯(lián)互通。
比如在鄭州，除了航空物流，現(xiàn)在還啟動了卡車航班，用管理航班的方式管理卡車運輸，實現(xiàn)多式聯(lián)運無縫銜接，讓航空運輸與陸地運輸一體化。
在孟菲斯，除了聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等大型物流企業(yè)，還有400多家卡車物流公司。在陜西，特別是自貿(mào)區(qū)掛牌成立后，應(yīng)該用自貿(mào)區(qū)把“一帶一路”的起點完全建設(shè)起來，做到陸地絲綢之路與空中絲綢之路同步協(xié)調(diào)發(fā)展。
二是深挖陜西具有臨空指向的貨源。貨運物流不僅要靠外源，還要靠內(nèi)源，用內(nèi)源吸引更多的外源。比如陜西的蘋果和獼猴桃銷售到全球80多個國家和地區(qū)，而這些保鮮產(chǎn)品完全需要通過空運。目前，陜西大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，航空航天制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)的很多零部件，都是高附加值，適合航空運輸。
返回頂部