共享單車火爆 需求量太大導(dǎo)致找車如“大海撈針”
2017-02-09 10:31:54
來源：華商網(wǎng)-華商報(bào)
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原標(biāo)題：共享單車西安遇尷尬顯示有車想找到卻如大海撈"魚"
ofo共享單車在西安上線整整20天，原本是要解決市民最后1到3公里的接軌問題，卻因目前投放車輛數(shù)太少、隨用隨停等特點(diǎn)，導(dǎo)致用戶用手機(jī)定位后，找車卻很難。
1小黃車使用1小時(shí)內(nèi)收1元
還車不需要指定地點(diǎn)
2月7日上午8點(diǎn)，西安市民陳女士從地鐵3號線延平門站走出，滿心期待著那一排簇新的小黃單（ofo共享單車因車身統(tǒng)一為亮黃色，也被稱為“小黃車”）在站外等著她，好讓她免去1.8公里的徒步之苦，并且節(jié)約十幾分鐘的時(shí)間，但是她的希望落空了，共享單車都被“搶光”了。
陳女士在西安市高新區(qū)西安軟件園上班，她告訴華商報(bào)記者，ofo共享單車上線第一天時(shí)，在地鐵延平門站單車挺多。因?yàn)楦咝聟^(qū)上班族多，用戶需求量大，到了第二天她發(fā)現(xiàn)在該地鐵口只有一輛單車，第三天就找不到了。地鐵口有公共自行車，但是同樣會被搶光。因?yàn)檫@里不好等公交車，走路要花近20分鐘，打車又要花起步價(jià)不劃算，小黃車的出現(xiàn)曾讓她滿懷希望，“但從第一天上線到目前為止，20天內(nèi)我只用過三次車，99元的押金猶豫著要不要退了。”
華商報(bào)記者了解到，1月18日ofo共享單車在西安上線，首批投放地點(diǎn)選在高新、小寨等人流量較大的市區(qū)。與西安城市公共自行車相比，小黃車有著諸多特點(diǎn)。公共自行車需使用長安通卡，交300元誠信保證金，1小時(shí)之內(nèi)免費(fèi)，超過1小時(shí)之后累加計(jì)費(fèi)。而小黃車需交99元押金，1小時(shí)之內(nèi)收取1元，超過1小時(shí)收取2元，單次使用最高收取2元。小黃車的押金隨時(shí)可以退，微信支付也方便。
“小黃車還有一個(gè)吸引人的特點(diǎn)，就是不指定停車地點(diǎn)，騎到單位、小區(qū)、馬路邊隨便可以把車停放下。”陳女士說，以前租公共自行車，找停車點(diǎn)都要費(fèi)時(shí)間，有時(shí)找到了卻發(fā)現(xiàn)停滿了，無法還車。
華商報(bào)記者咨詢ofo單車客服人員得知，用戶在使用完后，只需將單車停放在不妨礙公共秩序的道路上即可，甚至可以停放在不設(shè)門禁的小區(qū)里，只要可以保證下一位用戶方便取用。
對于北京、成都等其他城市共享單車被城管人員沒收的事件，華商報(bào)記者從西安市城管部門了解到，共享單車公司如果和城管部門報(bào)備登記過，只要不停放在盲道等禁止停放的地方，車子就不會被城管人員收走。
2找車如同大海撈“魚”
目前投放量不能滿足用戶需求
2月7日13時(shí)30分許，在西安市小寨，華商報(bào)記者登錄ofo共享單車APP，提示“您周圍車輛數(shù)約為13輛”，但點(diǎn)擊頁面上的“立即用車”并未出現(xiàn)指導(dǎo)用戶找到單車的導(dǎo)航，而是提示掃描車牌上的二維碼使用單車，這個(gè)前提是已經(jīng)找到車了。華商報(bào)記者從小寨向南步行到緯二街，在路西側(cè)沒有發(fā)現(xiàn)小黃車，最后在路東側(cè)某商場門找到一輛小黃車時(shí)，時(shí)間已經(jīng)過去了26分鐘。
隨后過了幾分鐘，有位王女士過來查看如何使用共享單車。她告訴華商報(bào)記者，她下午2點(diǎn)半要趕到興善寺西街去聽一場課，坐公交車不能直達(dá)，坐出租車只有500米左右車程且堵車嚴(yán)重，沒有可以租賃公共自行車的長安通卡，看到這里有輛小黃車，聽說這個(gè)比較便宜，就來看看怎么用。記者提醒使用ofo單車要交99元押金后，她有點(diǎn)猶豫，最終她還是選擇坐出租車走了。
前述陳女士認(rèn)為，在共享單車車輛基數(shù)太小的情況下，隨時(shí)隨地停車反而起到負(fù)作用，她吐槽：“就像把幾噸魚投放在大海后，就很難撈到了！”
與西安城市公共自行車相比，小黃車目前在數(shù)量上明顯不具備優(yōu)勢。據(jù)華商報(bào)記者了解，ofo共享單車1月18日宣布登陸西安時(shí)，西安負(fù)責(zé)人宋釗在接受媒體采訪時(shí)曾公開表示，在高新區(qū)和小寨率先試點(diǎn)投放6000輛小黃車。而截至2016年底，西安城市公共自行車投放數(shù)量已達(dá)到52000輛，服務(wù)站點(diǎn)1800個(gè)，2017年計(jì)劃再投入10000輛公共自行車，服務(wù)站點(diǎn)增至2000多個(gè)。
不過，宋釗也表示，ofo之后將結(jié)合西安市民的出行特點(diǎn)，不斷優(yōu)化車輛的投放規(guī)劃，滿足西安市民的用車需求，計(jì)劃最終投放15萬輛，這要視具體運(yùn)營情況而定。
一位不愿具名的共享單車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴華商報(bào)記者，單車投放數(shù)量太少的話意義不是很大，進(jìn)入一個(gè)城市之前要做好萬全準(zhǔn)備，之前他們公司進(jìn)入濟(jì)南時(shí)，第一天就投放了1.1萬輛。
3共享單車火爆引來資本追逐
兩家公司70天進(jìn)行8次融資
據(jù)滴滴出行與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2016智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，西安在中國交通最擁堵城市榜單中排名第一，每年人均擁堵成本高達(dá)6960元。而共享單車的出現(xiàn)，有助于解決西安市民最后1到3公里與其他交通工具的接軌問題。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供的自行車單車共享服務(wù)。2016年底以來，共享單車突然就火爆了起來。整個(gè)2016年至少有25個(gè)新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動(dòng)自行車共享品牌。
陜西師范大學(xué)國際商學(xué)院副院長雷宏振在接受華商報(bào)記者采訪時(shí)表示，這些“共享單車”從概念上來講，其實(shí)并不屬于共享經(jīng)濟(jì)，它是將供給側(cè)改革與需求側(cè)改革相結(jié)合，是消費(fèi)品市場互聯(lián)網(wǎng)+的一種新型商業(yè)模式。共享單車相當(dāng)于“自行車版的滴滴”，有的起初是從高校校園起步，因?yàn)樾@是同類型用戶最集中的地方，學(xué)生從宿舍騎車到教學(xué)樓、操場或餐廳，可以輕易實(shí)現(xiàn)“隨用隨停”。這一模式被復(fù)制到城市后，適合城市短途、小巷子或車輛較密集的道路，具有靈活的特點(diǎn)。
這一火爆的商業(yè)模式也吸引了資本市場的青睞。以“摩拜單車”和“ofo共享單車”為例，公開消息顯示，這兩家公司從2016年8月2日到10月13日，70天進(jìn)行了8次融資，雖然具體金額沒有全部披露，粗略算下也有5億美元左右，騰訊、滴滴、小米、美團(tuán)等大玩家相繼入場，紅杉、高瓴、經(jīng)緯等多家頂級投資機(jī)構(gòu)也先后注資。
4市場需求大
何時(shí)盈利要看燒錢能持續(xù)多久
共享單車給市民帶來便利，但一些城市出現(xiàn)了不少破壞共享單車的現(xiàn)象。ofo的客服人員表示，在有些城市單車丟失、破壞率較高，導(dǎo)致運(yùn)營成本增大，僅靠一單2元錢的收入，目前公司并不賺錢。
雷宏振分析，共享單車的市場和需求是存在的，而且是一個(gè)有著巨大潛力的市場，但是要想達(dá)到賺錢效應(yīng)，一是要有政府驅(qū)動(dòng)，借助政府信用的力量來發(fā)展；二是要有戰(zhàn)略性資本的進(jìn)入，車輛的投入、網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、后臺的維護(hù)都需要有大的資本投入。這些都是前期的“沉默投資”，并不是投入后立刻就會有回報(bào)，等將來市場成熟了，才能用后期的盈利來填補(bǔ)前期的投入。
從A股市場來看，共享單車概念股從去年11月份開始表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，以上海鳳凰為代表的股票短短三個(gè)月漲幅翻倍，2月7日再度漲停。
“目前資本市場炒作主要是概念炒作，共享單車從其特點(diǎn)來看還是有一定前景的。”中信建投證券投資顧問孫佳欣在接受華商報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前資本市場炒作的是預(yù)期，共享單車這種商業(yè)模式在前期一定是需要有大量投入的，也就是大量燒錢的模式，它被廣泛運(yùn)用必定需要一定時(shí)間，關(guān)鍵是如何能夠解決廣大用戶實(shí)際遇到的問題。何時(shí)能夠盈利，還要看燒錢能持續(xù)多久。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車的商業(yè)模式比較創(chuàng)新，但是由于其成本高，而利潤率比較低，目前處于燒錢階段，何時(shí)盈利還未知。
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