創(chuàng)建“公交都市” 讓西安市民的出行更加便捷
2016-12-06 13:46:00
來源：西安新聞網(wǎng)-西安晚報
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原標題：西安城市立體交通建設增量 創(chuàng)建“公交都市”
四通八達的北二環(huán)立交
“沒想到西安的公共自行車和杭州的一樣方便，這幾天出去玩，我經(jīng)常會騎公共自行車前往。”從杭州來西安旅游的翟女士說，杭州方便的公共自行車一直讓她引以為豪，這次來西安玩，她沒想到西安的公共自行車也這么方便。城市立體交通建設增量、地鐵網(wǎng)絡加速遍布、“港式中巴”分布更加密集，一系列的舉措讓西安市民的出行更加便捷，緩堵保暢成效更加顯著。
建設時留足空間
徹底解決“明日”問題
交通基礎設施建設，會讓一座城市和百姓在今后幾年甚至幾十年繼續(xù)享受紅利。2012年至今，我市先后實施南門、太白南路和東大街綜合改造等工程86項，改造支路65公里，打通斷頭路和背街小巷121條，主城區(qū)路網(wǎng)承載能力不斷增強。
“我在城東住，但是每天要到城西去上班，以前早晚高峰走環(huán)城南路的時候，別提有多難了，甚至為了不堵車，我會特意繞一下路，但是現(xiàn)在我每天都走這里，環(huán)城南路一系列下穿隧道的開通，讓我可以特別順利地通過這里，節(jié)約了太多時間。”市民鄧先生說。
基礎設施搭建好，我市的交通精細管理水平也日益提高，主城區(qū)快速轉(zhuǎn)換效率不斷加強，改造修建交叉口、公交港灣和過街天橋389項，新建停車位3.5萬個，全市路網(wǎng)體系承載能力顯著提升。非高峰時段公交專用道對社會車輛開放，開展片區(qū)交通綜合改造，持續(xù)治理堵點亂點，開展交通組織優(yōu)化500余處。建立交警“網(wǎng)格化”管理和摩托化巡查制度，實施事故分級處置機制、拖車值守機制，全市見警率及處警能力顯著提高，不斷規(guī)范執(zhí)法停車場收費行為，實現(xiàn)停車收費“四統(tǒng)一”，開通微信、支付寶等電子化收費。積極探索靜態(tài)交通管理事權(quán)下放，推進管理重心下移，有效解決管理缺位和權(quán)責不匹配問題。持續(xù)開展機動車違規(guī)整治，主城區(qū)渣土車、貨車整治效果明顯，客運站、旅游景點周邊秩序整治成效顯著，聯(lián)合執(zhí)法能力不斷增強，一系列舉措，讓“城市病”得到有效化解，城市交通秩序更加健康。
城市交通是一盤大棋，城市外圍交通同樣關(guān)乎著城市內(nèi)部交通的順暢與否，城市外圍交通的有序化解，能夠有效幫助化解城市內(nèi)部的交通壓力。
近年來，渭北大橫線、國道108、省道107等一批一級干線公路改建加快推進，南橫線等一批二級公路建成通車，外圍路網(wǎng)格局顯著提升，繞城高速公路通行能力提升工程積極推進。
創(chuàng)建“公交都市”
市民獲益豐厚
“別忘了帶公交卡。”家住政法學院附近的西安市民白滔每天都會在愛人出門前提醒她。這對兒生活在西安的小兩口沒有私家車，每天都乘坐公共交通工具出行，但是白滔說，兩個人都不覺得有什么特別不方便，“我上班的地方在鳳城五路，按理說是在北郊，但是實際上坐地鐵的話，不到半個小時就能到，愛人在解放路附近上班，坐603路公交車，基本也能很快到單位。”
最近幾年，交通擁堵已經(jīng)成為不少大中城市百姓常掛在嘴邊的話題，伴隨著城市化進程日益加快、人口密度不斷增大，交通出行總量也逐漸增長，出行頻率提高，市民出行需求和城市交通供給矛盾日益突出。為此，西安市委、市政府高度重視公路交通樞紐建設，將建設便捷的城市公共交通放在了重要位置。
圍繞“公交都市”創(chuàng)建，我市交通部門加快編制完成了《西安市公共交通體系發(fā)展研究》和《西安交通樞紐接駁設施配置與公路客運樞紐選址標準指引》，會同市規(guī)劃局編制的《西安市公共交通基礎設施建設標準》頒布實施，并配合市規(guī)劃局完成了《西安市城市綜合交通體系規(guī)劃》《西安市公交樞紐及場站規(guī)劃》《西安市市政道路與公路銜接研究》。
2012年，西安成為國家交通運輸部首批“公交都市”建設的示范城市,西安以創(chuàng)建全國“公交都市”為契機，四年來，我市累計新開調(diào)整公交線路160余條，新增更新公交車4400余臺。
目前，全市7781輛公交車中，清潔能源和新能源車已占到總數(shù)95%以上。全市270條公交線路，日均客運量441萬人次，萬人公交車保有量已達到15.84標臺，西安中心城區(qū)公交站300米和500米服務半徑覆蓋率達50%和100%。建成公交樞紐站23個，新增公交停車位2691標臺，設立單項公交專用道444公里，更新及新增公交車4400輛，開通調(diào)整公交線路160余條，實現(xiàn)智能化線路調(diào)度59條，公交機動化出行分擔率達56%，公交保障能力在全國同類城市居先進地位。
微型公交助力
連接城市“末梢神經(jīng)”
在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、西安公交車駕駛員王曼利圍繞“公交都市”建設，提出了加強地鐵和公交車接駁的建議。出了地鐵站，離目的地還有一段步行距離，乘坐一站公交車又要往回折返不近的距離，不少市民都有這樣的困擾，而針對這一問題，西安開通的多條微型公交線路，已經(jīng)開始為大家排憂解難。
“因為許多地鐵站上來后沒有公交樞紐，所以微型公交線路主要是實現(xiàn)‘地鐵送到站，公交送到家’的目標。”西安公交總公司總經(jīng)理翟長衛(wèi)說，由于主要銜接地鐵到小區(qū)之間的路程，所以公交人形象地將微型公交的作用比喻為“串葫蘆”。
目前,我市共開通近50條微型公交線路，其中，電視塔因為人流量大就有161路、162路、166路等多條線路。市民姚淑華就是微型公交的受益者，“我家在電視塔附近，我媽家在北大街，坐地鐵其實挺方便的，就是每次從會展中心出了地鐵站回家還要走一站多路，公交車人又多，下了車還要往回走一截不太方便。”自從162路開通后，姚淑華的這個煩惱就迎刃而解，在會展中心上車，坐一站到達終點站電視塔，離自家小區(qū)只有不到兩分鐘步行路程，而且微型公交乘客少、速度快，比坐常規(guī)公交還舒服。
延伸的地鐵網(wǎng)絡
成為城市發(fā)展加速器
近日，西安地鐵官方網(wǎng)站發(fā)布了關(guān)中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第二次環(huán)評公示，規(guī)劃顯示，未來將有23條軌道交通線路覆蓋關(guān)中城市群都市區(qū)。
據(jù)悉，該規(guī)劃由23條軌道交通線路組成，其主體網(wǎng)絡形態(tài)呈棋盤+環(huán)+放射結(jié)構(gòu)，規(guī)劃線路總長度986.0km，其中西安市范圍內(nèi)線路長度691.1km，西咸新區(qū)范圍內(nèi)線路長度為238.4km，咸陽市區(qū)范圍內(nèi)線路長度56.5km。一張龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)在我們面前徐徐展開。
“第一次來西安旅游，去鐘樓、小寨幾個地方逛，都是坐的地鐵，方便快捷。”來自青島的游客馬雯說。
除了外地游客，西安市民也通過地鐵感受到了巨大的實惠。“以前去一趟市中心感覺特別遠，大半年都去不了一次，地鐵開了，從我們家到鐘樓也就二十幾分鐘的事兒。”家住紡織城的霍先生說。
作為國家已批復西安地鐵建設規(guī)劃中線路長度最長的一條，已經(jīng)開通的三號線將西高新、小寨商圈、大雁塔北廣場、輕工市場、胡家廟、辛家廟、浐灞半島居住區(qū)、國際港務區(qū)等大型客流集散點緊密地聯(lián)系起來，形成最便捷、快速的連接通道。而連接新老火車站的地鐵四號線更是先后通過了雁塔區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及未央?yún)^(qū)。地鐵部門負責人表示，這兩條線路全部通車后，能夠有效緩解主城區(qū)南北向交通擁堵壓力，改善沿線地區(qū)居民出行條件，大大提升對外交通樞紐的疏解能力。
“綠色交通”+“智慧交通”
描繪城市未來模樣
“小時候我總是坐在爸爸的自行車后座上，周末被他帶著去公園玩，后來家里條件好了，買了私家車。不過現(xiàn)在，我坐得更多的反而是自行車，這種感覺雖然‘復古’，但是我覺得最時尚、環(huán)保、舒服。”作為“80后”的西安市民趙汝超說，除此之外，公交車、地鐵也是他日常的選擇，“很長一段時間，大家都覺得開上私家車是生活質(zhì)量提高的標志，但是在實際生活中我發(fā)現(xiàn)，只要有足夠的公共交通資源，其實搭乘公共交通更省時、更劃算。”
據(jù)了解，西安現(xiàn)在共有1460個公共自行車服務站點，投放公共自行車4.5萬輛，日使用量達40萬人次，使我市公共交通保障能力躍居全國先進地位。
同時，我市認真落實“互聯(lián)網(wǎng)+”工作要求，推動全市交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搭建約租車管理信息平臺，探索實行約租車和駕駛員審核管理新舉措。積極構(gòu)建大交通數(shù)據(jù)云中心，建立協(xié)同聯(lián)動的交通電子政務平臺，推動綠色智慧綜合交通管理服務，打造安全智能運輸組織體系，提供惠民便民的公眾信息服務，創(chuàng)新智能高效的可視化分析平臺，不斷增強交通智能化水平和保障能力。
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