創(chuàng)建“公交都市” 讓西安市民的出行更加便捷
2016-12-06 13:46:00
來源：西安新聞網(wǎng)-西安晚報(bào)
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原標(biāo)題：西安城市立體交通建設(shè)增量 創(chuàng)建“公交都市”
四通八達(dá)的北二環(huán)立交
“沒想到西安的公共自行車和杭州的一樣方便，這幾天出去玩，我經(jīng)常會(huì)騎公共自行車前往。”從杭州來西安旅游的翟女士說，杭州方便的公共自行車一直讓她引以為豪，這次來西安玩，她沒想到西安的公共自行車也這么方便。城市立體交通建設(shè)增量、地鐵網(wǎng)絡(luò)加速遍布、“港式中巴”分布更加密集，一系列的舉措讓西安市民的出行更加便捷，緩堵保暢成效更加顯著。
建設(shè)時(shí)留足空間
徹底解決“明日”問題
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會(huì)讓一座城市和百姓在今后幾年甚至幾十年繼續(xù)享受紅利。2012年至今，我市先后實(shí)施南門、太白南路和東大街綜合改造等工程86項(xiàng)，改造支路65公里，打通斷頭路和背街小巷121條，主城區(qū)路網(wǎng)承載能力不斷增強(qiáng)。
“我在城東住，但是每天要到城西去上班，以前早晚高峰走環(huán)城南路的時(shí)候，別提有多難了，甚至為了不堵車，我會(huì)特意繞一下路，但是現(xiàn)在我每天都走這里，環(huán)城南路一系列下穿隧道的開通，讓我可以特別順利地通過這里，節(jié)約了太多時(shí)間。”市民鄧先生說。
基礎(chǔ)設(shè)施搭建好，我市的交通精細(xì)管理水平也日益提高，主城區(qū)快速轉(zhuǎn)換效率不斷加強(qiáng)，改造修建交叉口、公交港灣和過街天橋389項(xiàng)，新建停車位3.5萬個(gè)，全市路網(wǎng)體系承載能力顯著提升。非高峰時(shí)段公交專用道對(duì)社會(huì)車輛開放，開展片區(qū)交通綜合改造，持續(xù)治理堵點(diǎn)亂點(diǎn)，開展交通組織優(yōu)化500余處。建立交警“網(wǎng)格化”管理和摩托化巡查制度，實(shí)施事故分級(jí)處置機(jī)制、拖車值守機(jī)制，全市見警率及處警能力顯著提高，不斷規(guī)范執(zhí)法停車場(chǎng)收費(fèi)行為，實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)“四統(tǒng)一”，開通微信、支付寶等電子化收費(fèi)。積極探索靜態(tài)交通管理事權(quán)下放，推進(jìn)管理重心下移，有效解決管理缺位和權(quán)責(zé)不匹配問題。持續(xù)開展機(jī)動(dòng)車違規(guī)整治，主城區(qū)渣土車、貨車整治效果明顯，客運(yùn)站、旅游景點(diǎn)周邊秩序整治成效顯著，聯(lián)合執(zhí)法能力不斷增強(qiáng)，一系列舉措，讓“城市病”得到有效化解，城市交通秩序更加健康。
城市交通是一盤大棋，城市外圍交通同樣關(guān)乎著城市內(nèi)部交通的順暢與否，城市外圍交通的有序化解，能夠有效幫助化解城市內(nèi)部的交通壓力。
近年來，渭北大橫線、國(guó)道108、省道107等一批一級(jí)干線公路改建加快推進(jìn)，南橫線等一批二級(jí)公路建成通車，外圍路網(wǎng)格局顯著提升，繞城高速公路通行能力提升工程積極推進(jìn)。
創(chuàng)建“公交都市”
市民獲益豐厚
“別忘了帶公交卡。”家住政法學(xué)院附近的西安市民白滔每天都會(huì)在愛人出門前提醒她。這對(duì)兒生活在西安的小兩口沒有私家車，每天都乘坐公共交通工具出行，但是白滔說，兩個(gè)人都不覺得有什么特別不方便，“我上班的地方在鳳城五路，按理說是在北郊，但是實(shí)際上坐地鐵的話，不到半個(gè)小時(shí)就能到，愛人在解放路附近上班，坐603路公交車，基本也能很快到單位。”
最近幾年，交通擁堵已經(jīng)成為不少大中城市百姓常掛在嘴邊的話題，伴隨著城市化進(jìn)程日益加快、人口密度不斷增大，交通出行總量也逐漸增長(zhǎng)，出行頻率提高，市民出行需求和城市交通供給矛盾日益突出。為此，西安市委、市政府高度重視公路交通樞紐建設(shè)，將建設(shè)便捷的城市公共交通放在了重要位置。
圍繞“公交都市”創(chuàng)建，我市交通部門加快編制完成了《西安市公共交通體系發(fā)展研究》和《西安交通樞紐接駁設(shè)施配置與公路客運(yùn)樞紐選址標(biāo)準(zhǔn)指引》，會(huì)同市規(guī)劃局編制的《西安市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》頒布實(shí)施，并配合市規(guī)劃局完成了《西安市城市綜合交通體系規(guī)劃》《西安市公交樞紐及場(chǎng)站規(guī)劃》《西安市市政道路與公路銜接研究》。
2012年，西安成為國(guó)家交通運(yùn)輸部首批“公交都市”建設(shè)的示范城市,西安以創(chuàng)建全國(guó)“公交都市”為契機(jī)，四年來，我市累計(jì)新開調(diào)整公交線路160余條，新增更新公交車4400余臺(tái)。
目前，全市7781輛公交車中，清潔能源和新能源車已占到總數(shù)95%以上。全市270條公交線路，日均客運(yùn)量441萬人次，萬人公交車保有量已達(dá)到15.84標(biāo)臺(tái)，西安中心城區(qū)公交站300米和500米服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)50%和100%。建成公交樞紐站23個(gè)，新增公交停車位2691標(biāo)臺(tái)，設(shè)立單項(xiàng)公交專用道444公里，更新及新增公交車4400輛，開通調(diào)整公交線路160余條，實(shí)現(xiàn)智能化線路調(diào)度59條，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)56%，公交保障能力在全國(guó)同類城市居先進(jìn)地位。
微型公交助力
連接城市“末梢神經(jīng)”
在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、西安公交車駕駛員王曼利圍繞“公交都市”建設(shè)，提出了加強(qiáng)地鐵和公交車接駁的建議。出了地鐵站，離目的地還有一段步行距離，乘坐一站公交車又要往回折返不近的距離，不少市民都有這樣的困擾，而針對(duì)這一問題，西安開通的多條微型公交線路，已經(jīng)開始為大家排憂解難。
“因?yàn)樵S多地鐵站上來后沒有公交樞紐，所以微型公交線路主要是實(shí)現(xiàn)‘地鐵送到站，公交送到家’的目標(biāo)。”西安公交總公司總經(jīng)理翟長(zhǎng)衛(wèi)說，由于主要銜接地鐵到小區(qū)之間的路程，所以公交人形象地將微型公交的作用比喻為“串葫蘆”。
目前,我市共開通近50條微型公交線路，其中，電視塔因?yàn)槿肆髁看缶陀?61路、162路、166路等多條線路。市民姚淑華就是微型公交的受益者，“我家在電視塔附近，我媽家在北大街，坐地鐵其實(shí)挺方便的，就是每次從會(huì)展中心出了地鐵站回家還要走一站多路，公交車人又多，下了車還要往回走一截不太方便。”自從162路開通后，姚淑華的這個(gè)煩惱就迎刃而解，在會(huì)展中心上車，坐一站到達(dá)終點(diǎn)站電視塔，離自家小區(qū)只有不到兩分鐘步行路程，而且微型公交乘客少、速度快，比坐常規(guī)公交還舒服。
延伸的地鐵網(wǎng)絡(luò)
成為城市發(fā)展加速器
近日，西安地鐵官方網(wǎng)站發(fā)布了關(guān)中城市群都市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第二次環(huán)評(píng)公示，規(guī)劃顯示，未來將有23條軌道交通線路覆蓋關(guān)中城市群都市區(qū)。
據(jù)悉，該規(guī)劃由23條軌道交通線路組成，其主體網(wǎng)絡(luò)形態(tài)呈棋盤+環(huán)+放射結(jié)構(gòu)，規(guī)劃線路總長(zhǎng)度986.0km，其中西安市范圍內(nèi)線路長(zhǎng)度691.1km，西咸新區(qū)范圍內(nèi)線路長(zhǎng)度為238.4km，咸陽市區(qū)范圍內(nèi)線路長(zhǎng)度56.5km。一張龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在我們面前徐徐展開。
“第一次來西安旅游，去鐘樓、小寨幾個(gè)地方逛，都是坐的地鐵，方便快捷。”來自青島的游客馬雯說。
除了外地游客，西安市民也通過地鐵感受到了巨大的實(shí)惠。“以前去一趟市中心感覺特別遠(yuǎn)，大半年都去不了一次，地鐵開了，從我們家到鐘樓也就二十幾分鐘的事兒。”家住紡織城的霍先生說。
作為國(guó)家已批復(fù)西安地鐵建設(shè)規(guī)劃中線路長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條，已經(jīng)開通的三號(hào)線將西高新、小寨商圈、大雁塔北廣場(chǎng)、輕工市場(chǎng)、胡家廟、辛家廟、浐灞半島居住區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)等大型客流集散點(diǎn)緊密地聯(lián)系起來，形成最便捷、快速的連接通道。而連接新老火車站的地鐵四號(hào)線更是先后通過了雁塔區(qū)、碑林區(qū)、新城區(qū)以及未央?yún)^(qū)。地鐵部門負(fù)責(zé)人表示，這兩條線路全部通車后，能夠有效緩解主城區(qū)南北向交通擁堵壓力，改善沿線地區(qū)居民出行條件，大大提升對(duì)外交通樞紐的疏解能力。
“綠色交通”+“智慧交通”
描繪城市未來模樣
“小時(shí)候我總是坐在爸爸的自行車后座上，周末被他帶著去公園玩，后來家里條件好了，買了私家車。不過現(xiàn)在，我坐得更多的反而是自行車，這種感覺雖然‘復(fù)古’，但是我覺得最時(shí)尚、環(huán)保、舒服。”作為“80后”的西安市民趙汝超說，除此之外，公交車、地鐵也是他日常的選擇，“很長(zhǎng)一段時(shí)間，大家都覺得開上私家車是生活質(zhì)量提高的標(biāo)志，但是在實(shí)際生活中我發(fā)現(xiàn)，只要有足夠的公共交通資源，其實(shí)搭乘公共交通更省時(shí)、更劃算。”
據(jù)了解，西安現(xiàn)在共有1460個(gè)公共自行車服務(wù)站點(diǎn)，投放公共自行車4.5萬輛，日使用量達(dá)40萬人次，使我市公共交通保障能力躍居全國(guó)先進(jìn)地位。
同時(shí)，我市認(rèn)真落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”工作要求，推動(dòng)全市交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，搭建約租車管理信息平臺(tái)，探索實(shí)行約租車和駕駛員審核管理新舉措。積極構(gòu)建大交通數(shù)據(jù)云中心，建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通電子政務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)綠色智慧綜合交通管理服務(wù)，打造安全智能運(yùn)輸組織體系，提供惠民便民的公眾信息服務(wù)，創(chuàng)新智能高效的可視化分析平臺(tái)，不斷增強(qiáng)交通智能化水平和保障能力。
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