西安針對霧霾采取的限行 空氣質(zhì)量真的提升了嗎？
2016-11-17 11:14:31
來源：華商網(wǎng)
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西安針對霧霾采取的限行怎么就成了緩堵利器？
14日，西安啟動了今年入冬以來的第二次空氣重污染Ⅲ級應(yīng)急響應(yīng)，同時也對機動車采取了禁限行措施。這是繼11月4日之后的第二輪禁限行措施。
兩輪限行下來，盡管民間對官方這兩輪禁限行通知的發(fā)布流程各種吐槽，但從實施禁限行之后各方面的反應(yīng)看，大家對這一舉措還是持歡迎態(tài)度的，理由是：路上明顯車少了，不堵車了。
昨天下午晚高峰期，西安幾個著名堵點都顯示一路暢通
等等，難道不是應(yīng)該說“空氣質(zhì)量明顯改善了，霧霾減輕了”嗎?話題怎么扯到堵車上去了?說來也正常，總共10個尾號限行了倆，路上的車可不是少了么。
西安首個限行日的第二天，西安市公安局交警支隊指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，4日限行當天西安車流量較之前一天下降了37.5%，達到了近4成之多。再看看11月15日，早高峰車流量較之前下降3成以上。西二環(huán)團結(jié)中路是早晚高峰期的嚴重堵點之一，15日當天早高峰車流量比前一天下降41%，較上周同期下降38.6%，同樣是下降了4成左右。高德地圖的延時指數(shù)分析稱，15日上午西安并無早高峰，交通流量整體平穩(wěn)。
然而，這并不是一次為了西安緩堵保暢的限行。西安交警部門稱，此次禁限行并非為了緩堵保暢，而是治污減霾工作的一部分，對于大家關(guān)心的持續(xù)時間問題，要到應(yīng)急響應(yīng)解除為止。
車不堵了，路暢通了，開車的不開車的都開心了，誰還關(guān)心霧霾的情況怎么樣了。
兩次限行對減霾有幫助嗎?請看官方神回復(fù)
以上是全國城市空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)實時查詢網(wǎng)站“綠色呼吸”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從11月3日起，西安連續(xù)4天的空氣質(zhì)量指數(shù)分別為225、213(限行)、236、213，均達到了重度污染級別。其中4日限行后，空氣指數(shù)從數(shù)字上看，確實比3日有所下降，但僅改善了5.33%，而且5日是周末不限行，空氣質(zhì)量指數(shù)又再次回升。直到7日空氣質(zhì)量才有了大幅度的改善，而且是因為有降雨天氣的緣故。
接下來的一周，空氣質(zhì)量再次惡化，又回到了限行前的水平，直到14日西安市政府再次發(fā)布應(yīng)急響應(yīng)通知，實施第二次限行。
這是15日二次限行后24小時內(nèi)西安空氣質(zhì)量指數(shù)的變化情況，不管你看沒看出來效果，反正我是沒看出來。
當然，西安到現(xiàn)也才限行了幾天時間，而空氣污染治理是一項長期工程。但污染加重了就限行，減輕了就解除，這樣短時間內(nèi)反復(fù)的減排措施，不僅把所有車主調(diào)戲了個遍，站在治理霧霾的角度講，也是否有些隔靴搔癢了?
這兩次限行，對西安的空氣質(zhì)量改善了多少?環(huán)保部門能不能拿出一些官方數(shù)據(jù)，讓限行措施來的更有底氣一些?
然而，就在昨天下午舉行的官方發(fā)布會上，西安市政府治污減霾辦回答相關(guān)問題時對限行后治污減霾的效果如何進行了解答：首次限行后交警部門發(fā)布數(shù)據(jù)，機動車流量下降了37%，與此同時機動車污染物排放總量肯定有所下降。
肯定有所下降……肯定有所下降……敢情限行效果是靠感覺?掐指一算“肯定下降”?
這個回答我不服。
尾氣排放對霧霾的影響到底有多大?私家車成了“背鍋俠”
關(guān)于霧霾行程的主要原因有很多，也很復(fù)雜。有人說是機動車尾氣排放，也有說因為冬季供暖燃煤質(zhì)量太差，還有說地形不利于空氣流動，空氣中的污染物不能及時排開等等原因，具體大家可以問度娘。既然說限行，那么汽車尾氣對霧霾的影響到底有多大?
前央視名嘴崔永元曾在微博里炮轟北京市限車治霾說：“每當環(huán)保部一公布說北京的這個霧霾，私家車貢獻了多少，我覺得簡直就是胡說八道。在我看來，機動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當于一個居民在自己的小區(qū)里放了個屁。”
2013年，中科院大氣物理所研究員張仁健等專家曾發(fā)表論文指出，PM2.5的6大主要污染源是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。也就是說，汽車尾氣對霧霾的貢獻僅有4%的水平，這與之前國家環(huán)保部門公布的數(shù)據(jù)大相徑庭。
汽車排放的尾氣中含有大量的氮氧化物，它們會進一步形成組成PM2.5的重要成分之一硝酸鹽，這也是為什么很多人認為汽車排放是形成霧霾罪魁禍首的原因。中科院大氣物理研究所研究員王躍思則認為，想要降低氮氧化物的排放，改進我國油品質(zhì)量才是更根本的措施。他說：“車油路，油是基礎(chǔ)，第二要解決路的疏通問題，第三才是車。汽油中我們的烯烴含量太高了，這導致了很多排放物的產(chǎn)生，油品質(zhì)量從標準上應(yīng)該改進。我們這方面欠賬太多了，僅僅做點什么機動車限行是解決不了問題的。”
事實上，比起汽車尾氣排放對霧霾的影響，工業(yè)排放、供暖季燃煤造成的污染、建筑工地造成的揚塵，以及規(guī)模龐大的渣土車們，都是造成PM2.5指數(shù)不斷升高的直接原因。只把矛頭對準機動車們，能取得多大的成效，恐怕并不樂觀。
這段時間以來，網(wǎng)友提出了對西安限行措施的很多槽點，很多方面可以跟北京、上海老大哥們學習學習嘛!按照交警部門的規(guī)定，西安按照限行當日公歷日期的尾號所對應(yīng)的數(shù)字組合進行限行，每天限行兩個尾號。這么繞口且邏輯復(fù)雜的設(shè)定簡直反人類，感覺每天晚上都要做道數(shù)學題才能知道第二天自己敢不敢上路。北京對此采取的措施是將周一至周五與限行尾號對應(yīng)起來，這樣簡潔明了，非常好記。
另外，西安是全國首個24小時全時段、全行政區(qū)域限行的城市，這樣的設(shè)定是否科學?有沒有充分考慮到對市民正常生活的影響?北京和上海均采取的是高峰時段和區(qū)域限行并行的管制措施，將限行對市民生活的影響盡可能降到最低，相比較之下，西安的措施顯然太過死板、靈活性不夠。
通過前兩次交警部門發(fā)布的限行通知來看，有很多具體的問題，相關(guān)部門研究的還不太成熟，科學性也還有待論證。對于限行，相信絕大多數(shù)車主是理解的，只是在我們表現(xiàn)出足夠的誠意之后，希望政策制定方也能夠拿出對等的態(tài)度，以合理、科學的措施，共同為改善空氣質(zhì)量、緩解交通擁堵作出努力。
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