三環(huán)路改造后形成28座互通立交 成都向市民征求意見(jiàn)
2016-11-16 16:08:29
來(lái)源：四川新聞網(wǎng)
分享到
成都三環(huán)路改造將形成28座互通立交 請(qǐng)市民提建議
成都三環(huán)路將擴(kuò)充斷面（圖由成都市建委提供）
今日，四川新聞網(wǎng)記者從成都市建委獲悉，按照“交互通行”、“公交優(yōu)先”、“綠色發(fā)展”理念，進(jìn)一步提升中心城區(qū)交通出行效率，繼續(xù)抓好緩堵保暢工作，成都市計(jì)劃實(shí)施“三環(huán)路擴(kuò)能提升工程”。
目前“三環(huán)路擴(kuò)能提升工程”總體方案已擬定,示范段施工已全面完工。為更廣泛吸納社會(huì)各界和廣大群眾意見(jiàn)和建議，成都市建委目前將方案進(jìn)行公告，歡迎關(guān)心支持成都發(fā)展建設(shè)的市民提出意見(jiàn)。
整改背景：
通車14年來(lái)暴露不少問(wèn)題
據(jù)悉，三環(huán)路全長(zhǎng)51.1千米，道路規(guī)劃紅線80米，兩側(cè)規(guī)劃綠線各50米;主線雙向8車道，為全封閉城市快速路;輔道為雙向6車道，并設(shè)有非機(jī)動(dòng)車及人行道。 2002年10月，三環(huán)路正式建成通車，2011年9月，三環(huán)路主車道路面整治完成。由于多年以來(lái)未系統(tǒng)性改造，仍暴露出不少問(wèn)題。
三環(huán)路輔道部分節(jié)點(diǎn)不通。三環(huán)路作為成都市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)中的重要一環(huán)，交通功能非常重要，但目前，三環(huán)路輔道于藍(lán)天、川藏、西環(huán)、寶成4個(gè)節(jié)點(diǎn)未按標(biāo)準(zhǔn)斷面貫通，輔道水泥混凝土路面平整度較差，隨著交通流量的增加，極大的影響了三環(huán)路的整體通行能力。
三環(huán)路整體通行能力亟待提升。成都市快速路系統(tǒng)為“環(huán)+放射”的格局，目前，過(guò)境交通逐漸由一繞(四環(huán)路)轉(zhuǎn)移至二繞，二繞內(nèi)按城市快速路進(jìn)行建設(shè)和管理。二環(huán)路快速路已基本形成，四環(huán)路仍為高速公路，三環(huán)路位置居中，而三環(huán)路轉(zhuǎn)換功能不全，潛力尚未完全發(fā)揮，存在“主道不快”的問(wèn)題。
三環(huán)路沿線公交系統(tǒng)偏弱。三環(huán)輔道無(wú)公交專用通道和快速公交，高峰期行車速度較慢，便民程度不夠。部分區(qū)域行人穿越三環(huán)路不便。三環(huán)路周邊 開發(fā)逐漸成熟，沿三環(huán)路居住市民日益增加，既有人行過(guò)街通道不足導(dǎo)致行人穿越三環(huán)路較為困難。智能交通管理系統(tǒng)設(shè)施不盡完善。我市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迅猛，尤其汽車保有量已位居全國(guó)第二(僅次于北京)，交通需求日益加大。而智能交通管理系統(tǒng)設(shè)施不盡完善，無(wú)法應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的交通流量。
此外，還存在輔道機(jī)非通道未隔離，快慢行交通系統(tǒng)混流，安全隱患較大。三環(huán)周邊50米綠帶部分區(qū)域通透性不強(qiáng)，無(wú)層次感，群眾普遍反映綠化可進(jìn)入程度不高。沿線配套設(shè)施不完善。公廁數(shù)量嚴(yán)重不足，綠道內(nèi)照明、天網(wǎng)、道路標(biāo)示等設(shè)施匱乏，群眾出行舒適性、安全感較差，道路服務(wù)能力較弱。
成都三環(huán)路將改造11座立交（圖由成都市建委提供）
改造要點(diǎn)：
打通斷點(diǎn) 11座立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行互通化改造
四川新聞網(wǎng)記者了解到，針對(duì)上述問(wèn)題，成都市建委及成都市規(guī)劃局于2015年8月21日召開了三環(huán)路擴(kuò)能改造工程規(guī)劃方案專家咨詢會(huì)，會(huì)后根據(jù)專家咨詢意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)深入研究認(rèn)證，多方征求意見(jiàn)，按照確保交通提升、環(huán)境提升、功能完善、綠色生態(tài)，打造“最美三環(huán)路”，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)、科學(xué)施工的理念編制了《三環(huán)路擴(kuò)能提升總體方案》。
按照目前已經(jīng)確定的總體方案，三環(huán)路擴(kuò)能提升工程方案主要有九方面要點(diǎn)。
一是打通斷點(diǎn)，疏通瓶頸。本次結(jié)合總體方案將藍(lán)天、川藏、西環(huán)、寶成4個(gè)節(jié)點(diǎn)完全按規(guī)劃斷面寬度進(jìn)行改造，補(bǔ)齊短板。同時(shí)，對(duì)全線輔道進(jìn)行白加黑改造，提升行車舒適度，降低路面噪音。
二是提升交通轉(zhuǎn)換功能。按照“3環(huán)16射”快速路網(wǎng)規(guī)劃，并考慮到三環(huán)路立交間距和一些常態(tài)化堵點(diǎn)，本次擴(kuò)能提升工程擬將11座立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行互通化改造，三環(huán)路全線最終將形成28座互通立交，實(shí)現(xiàn)與放射狀道路的快速交通轉(zhuǎn)換。
三是升級(jí)公交系統(tǒng)。全線設(shè)公交專用道，增開大容量公交，形成公交環(huán)線，方便換乘，以提升公交舒適度和運(yùn)行效率。
四是完善人行過(guò)街系統(tǒng)。結(jié)合公交站點(diǎn)及軌道交通站點(diǎn)新增7處過(guò)三環(huán)人行通道，方便周邊居民穿越三環(huán)。
五是完善智慧出行能力。全面提升智能交通系統(tǒng)，將三環(huán)路建設(shè)為智能交通嚴(yán)管示范線，運(yùn)用信息化和智能化手段更好為交通出行服務(wù)。
六是徹底分隔機(jī)非車道。在紅線寬度和道路基本斷面形式不變的基礎(chǔ)上，將輔道拓寬為12.5m，設(shè)置4條車道(含3條機(jī)動(dòng)車道和1條大容量公交專用道);將現(xiàn)狀人行道改造為非機(jī)動(dòng)車道(保留既有喬木)，三環(huán)路兩側(cè)現(xiàn)有綠道拓寬、貫通后作為人行道使用，實(shí)現(xiàn)“機(jī)非分離”，保障通行更加安全。
七是提升景觀生態(tài)功能。按照“喬木修枝、灌叢清理、植草覆綠、增花添彩”的原則，保護(hù)和提升現(xiàn)有三環(huán)路全線綠化景觀，形成“疏林草坪”，還綠地于民，呈現(xiàn)“花重錦官城”，努力打造“最美三環(huán)路”。
八是完善人性化配套設(shè)施。在綠道沿線設(shè)置一定數(shù)量的座凳、洗水池等配套設(shè)施，同時(shí)新增公共廁所，并設(shè)置環(huán)衛(wèi)工人休息室，在綠化帶內(nèi)完善“天網(wǎng)”監(jiān)控設(shè)施、照明設(shè)施、指路標(biāo)示系統(tǒng)，打造“人文三環(huán)”、“平安三環(huán)”。
九是綠色施工，節(jié)能環(huán)保。非機(jī)動(dòng)車道路面主要采用工廠預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)裝配式施工，既可保證現(xiàn)狀電力淺溝不遷改，又可減少碳排放等污染源，還能有效提高工程質(zhì)量，降低造價(jià);施工過(guò)程中將損壞的混凝土路面加工處理后作為基層使用，實(shí)現(xiàn)建筑材料垃圾再生利用;貫徹落實(shí)“海綿城市”建設(shè)理念，建設(shè)“雨水花園”;中水回用于灌溉系統(tǒng)，服務(wù)于綠化澆灌。
正在公示：
市民有意見(jiàn)或建議可提出
據(jù)悉，本次擴(kuò)能提升工程不對(duì)三環(huán)路主道進(jìn)行改造，施工期間三環(huán)主道交通基本不受影響;為盡量降低施工對(duì)交通的影響，輔道施工時(shí)采用分段、分幅、滾動(dòng)施工的原則;為進(jìn)一步減小對(duì)交通的影響，特別是對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的影響，擬在輔道車道改造前完成綠化景觀提升、非機(jī)動(dòng)車道和綠道貫通改造，非機(jī)動(dòng)車道路面主要采用工廠預(yù)制構(gòu)件、現(xiàn)場(chǎng)裝配施工方式，可大幅度縮短施工時(shí)間。
而在工期方面的安排，則是2017年4月基本完成綠化景觀提升、非機(jī)動(dòng)車道和綠道貫通改造。2017年4月全面開展主體工程建設(shè)，2018年8月建成“最美三環(huán)路”。
四川新聞網(wǎng)記者了解到，目前，總體方案正在進(jìn)行公示，市民可以提出自己的意見(jiàn)和建議。成都市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將對(duì)市民提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行認(rèn)真梳理，積極研究采納各方良策，進(jìn)一步提升成都市城市建設(shè)發(fā)展水平。
返回頂部